近期，资本大鳄沃伦·巴菲特斥资372亿美元收购精密机件公司的消息在航空工业界引起强烈反响。在通过股东和政府监管部门批准后，此次收购将成为有史以来航空工业界最大的一笔并购，同时也是巴菲特传奇投资史上最大的一次单笔交易。
此次交易涉及金额是2012年联合技术公司（UTC）收购古德里奇交易额（183亿美元）的2倍多，是正在进行中的洛克希德·马丁收购西科斯基公司交易额（90亿美元）的4倍多。
与其他领域相比，巴菲特在航空工业领域的投资业绩并不那么耀眼，但其坚信未来20年民用航空业的发展速度将继续超过全球经济的增长速度，因此希望旗下的伯克希尔哈撒韦公司未来能够成为航空业的一支重要力量。
事实上，除了巴菲特的大手笔之外，近年来，全球航空业在并购与重组方面显得格外热闹，一些业已完成的并购重组，已对整个航空产业链产生了重要影响。
主制造商"撑杆跳"
对于欧美航空企业来说，并购重组并不是什么新鲜事，无论是美国的波音、UTC，还是欧洲的空客、芬梅卡尼卡，都曾借助并购重组等资本运作，实现专业化转型和飞速发展。
以波音为例，波音一直坚持专业化整合战略，力求做大做强主业，即民机和综合防务业务。波音历史上最知名的一次收购是对麦道公司的兼并。近年来，波音对罗克韦尔柯林斯公司防务及空间系统部、无人机制造商Insitu公司等的收购，都帮助其在巩固世界民机市场垄断地位的基础上，增加了军用飞机的市场份额，并成为全球最大的商业卫星制造商。
