盈利坎。国际货运走出去的盈利能力较弱，从公开的航空公司平均货运收入看，欧美专业化货运航空公司FEDEX每收入吨公里167.2美分，TNT每收入吨公里68.1美分，UPS每收入吨公里52.3美分。相比之下，国航有效吨公里收入28.2美分，东方航空25.5美分，南方航空25.9美分，均低于全球前30家航空公司的平均水平。
结构坎。由于国际贸易分工，加入世贸组织以来，中国企业长期以出口为重，而对欧美等发达国家则进口相对较弱，所以国内航企货机经营往往更主要依靠出口拉动，进口相对疲弱，导致回程货舱利用率偏低，往往去程9成以上货位，回程仅3~4成。由于贸易结构的被动导致大量进口的消费货源被外航轻易瓜分。
进军国际市场，提高我国民航业的国际竞争力，已经不是简单的增加运力和增开国际航线，而是要配合国际航线的拓展，强化国际物流网络的布局和营销体系的建设。
