竞争坎。当下全球整体运力过剩，使众多外航纷纷加大中国市场投入：既有采用加密往来中国的货机航班等传统方式，如汉莎、华航等，也有采用合资方式成立新货运航空公司，如卢森堡货航，持续推进与河南航投合资，运营基地在郑州的航空货运公司建设，主要运营跨太平洋航线以及亚太区内航线。另外，阿联酋航、卡塔尔航、伊蒂哈德航、沙特航等中东四大航空公司近年均在不断加大中国货机、腹舱运力投入……未来中国航企在国际航空货运市场上受的冲击将越来越大。
专业坎。欧美的航空客运和货运已经实现专业化分工，如FEDEX、UPS、汉莎货运等。其对网络信息化的应用、航空货运的管理精细化和对客户网络的全方位覆盖都已经成熟。而中国的专业化货运公司发展起步较晚，全国最大的货运航空顺丰航空2013年的货运量也仅有275百万吨公里，全球排名78位，不及美国货运巨头FEDEX的2%。
