很明显，亚航崛起和发展过程是非常成功的。站上了这样一个"成功"的高度上，亚航可以说一览众山小，野心也在不断膨胀。该航就曾表示：其价值所在是拥有500架飞机。
为了达到这样一个宏大的目标，亚航在扩展航线的同时，还在成立国外成立分公司和投资非航空业务，然而，这次幸运之神没有站在他们的一边。因为企业结构越复杂，管理成本就越高，也离了低成本的经营原则越远。
事实也是如此，亚航的快速发展让其扩展战略屡屡受挫，债务缠身，成本上升。首先，泰国的政治动荡、区域货币疲软和运力过剩让亚航的利润不断收窄。另外，亚航本身也有很多的麻烦，如亚航X的亏损和海外分公司难于盈利等问题，在很大程度上成为了羁绊。
据悉亚航在海外分公司除了亏本外，还有大量的贷款需要多年时间去偿还，而且由于与吉隆坡国际机场发生意见纠纷，亚航去年整体搬迁到吉隆坡第二国际机场，由此产生的费用高达上亿美元，这些都令亚航不胜烦恼。尤其是2014年印尼亚航分公司不幸发生了飞机失事事件，更是让其步入了最艰难时刻。
面对当前的窘境，亚航的新当家CEO艾琳·奥玛尔已经下决心改变亚航以往的发展战略方针。她表示，以往亚航的"愿景是未来20年的发展眼光。但是，现在更需要的是如何投入更多的技术力量，维护好我们的市场和提高运营水平。"然而，这一切似乎来得晚了一些，庞大的身躯，只能让亚航忙于收缩。
