亚航作为后起之秀的低成本航空，经历过传奇般的辉煌，但是，经过了一段快速扩张和发展之后，现在似乎也到了强弩之末，甚至可以说问题迭出，以至于不得不通过调整内部运营结构和外部战略，以消除快速扩张所带来的弊端。其实，亚航的状况，不过是当前许多低成本航空的缩影而已，对新兴航企有一定的启示和警示作用。
在全球范围内，低成本航空公司的成功是不言而喻的。仅以亚洲为例，其运力规模已占据东南亚市场的2/3、印度市场的3/4和菲律宾的92%。其中，亚航网络型航空公司（远程航线+短程航线衔接）更是破局者中的佼佼者，连续6年蝉联"世界最佳低成本航空公司"荣誉。一度很多人都把低成本航空模式奉为神明。
亚航成功发展并不是偶然的，其具备了低成本航空发展的三方面条件，即低成本航空的市场需求旺盛、成功打造良好的低成本航空企业文化和管理。
亚航成立于2001年，恰逢亚洲经济崛起之时，可以说生逢其时，运营不到两年，不仅还清了债务，还取得了盈利，创造了一个神话般的奇迹。当然，这样的成功并不只是靠运气，主要还是经营管理到位，领导者具有创新发展的魄力和远见卓识的胆略。2003年亚航为拓宽市场和发展的销售渠道，全球第一家引进了SMS订票系统，开通了国际航线，经营区域网络，并以A320为单一机种；2006年又首家投资打造独立的低成本航站楼。尤其是2008年金融危机来袭之时，其发展不仅没有停滞，反而将航线扩充到106条，客运量持续上升，2010年达到了1亿人次。其次，亚航创造的另一个世界记录就是每座公里成本0.023美元，收支平衡客座率为52％，并且实现了飞机的周转时间为25分钟，比一般的周转时间快了三倍，飞机每日平均使用率也达到了13个小时。现在该航机队已扩展到188架飞机。
