2014年4月起，民航局将在视距内运行的空机重量大于7千克及在隔离空域超视距运行的无人机驾驶员的资质管理授权给中国航空器拥有者及驾驶员协会。
对此，业内人士建议，目前亟须由政府监管部门、研究开发者、生产企业等单位讨论明确无人机的分类标准，实行身份识别，设立专门监管机构建立统一的数据库对无人机销售进行登记，建立追查制度，解决当下亟待解决的"黑飞"问题。
北京航空航天大学通用航空产业研究中心主任高远洋教授接受记者采访时表示，中国民用无人机消费已占据全球市场70%以上份额，其"异军突起"具有创新积极意义，未来会有很大发展空间。但目前数量众多的无人机难以做到全面监管，层出不穷的"黑飞"事件更会对军民航飞行安全造成重大威胁。
高远洋教授建议，首先从技术上研发相应自动防撞规避手段，"如其他飞行器接近无人机后会自动拉开距离，或在无人机系统内嵌入含电子隔离栏程序的芯片，利用GPS精准定位，不能飞入预先设定的禁区。"
其次，尽快完善相应的低空空域管理规章制度。依照管制空域、监视空域和报告空域作出划分，某些敏感区域飞行活动须申请，严格审批监管。"但应该注意相应规章掌握好尺度，让需要使用空域的无人机申请者拥有透明的渠道，平衡安全性与便利性。"
最后，在飞行行为上，无人机操作人员要有较强的飞行安全意识，对自己也对他人生命安全负责，持证照上岗，发现问题应严肃追究相关人员责任。
