去年以来，国际原油供应量大增，原油价格近乎腰斩，航空公司是赚得盆满钵满，燃油附加费取消使旅客也得到了实惠，而这对于波音、空客等民机制造商而言，到底是福还是祸呢？
随着页岩油技术的突破，美国的原油产量迅速增长。根据美国能源信息管理局资料，2011年8月至2014年7月，美国七大页岩油盆地的原油总产量由每日200万桶增至每日470万桶。页岩油也随之占到美国原油产量的55%，帮助美国超越沙特成为全球最大的原油生产国。与此同时，全球主要原油出口国沙特和俄罗斯出于本国经济收入或原油市场份额角度考虑，都不愿意下调产量，导致全球原油市场出现明显的供过于求的局面。
从布伦特原油价格走势（图1）可以看出，在经历了2008年全球经济危机后，原油价格开始逐步回调。2011年1月至2014年8月，原油价格基本稳定在每桶100美元以上，均价达每桶110美元。从2014年9月到2015年1月，仅4个月时间原油价格便由每桶103美元"断崖式"下跌至每桶53美元，相当于每月下跌10美元。而后，国际油价持续低位徘徊，至今年10月已跌破每桶50美元。
油价的持续低价运行，航空公司自然是赚得盆满钵满。由于大部分地区取消了燃油附加费，旅客也都得到了实惠。那么，对于民机的销售，市场表现又如何？
新机型盛宴已结束？
航空公司在飞机选型时，除了可靠性这个基本前提外，还主要参考了座级、航程和经济性等3个硬指标。其中，座级、航程选定，主要取决于飞机所投放的航线和市场；而运行经济性，包括燃油、维护、采购的价格等因素，才是航空公司最为关注的。
近几年，民航机队正经历更新换代的高潮，各制造商均有新机型投放市场。
在窄体机市场，空客配备了普惠的PW1100G发动机和"鲨鳍"小翼的第一架A320neo飞机计划于今年年底交付启动用户卡塔尔航空。空客宣称，A320neo飞机能够比A320ceo节油15%。目前这一系列已在全球拿到4307架订单。而波音也不甘示弱，配备有LEAP-1B发动机和"双叉弯刀"小翼的737MAX将于2017年交付给启动用户美西南航空。波音宣称737MAX比737NG节油14%。目前，该机型已获得2869架订单。对于长期由波音和空客瓜分的窄体机市场，庞巴迪全力打造的C系列获得243架订单，其中CS100预计于2016年初交付。CS300搭载着普惠PW1500G发动机，两舱布局下可装下130个座位，是A320neo与737MAX的新对手，另外，在这一市场上还有中国商飞的C919和巴航工业的E-Jets E2系列，因飞机交付最早也要到2018年以后，这里暂不作讨论。
