建国后中国民航飞机概况
1949年11月9日，在中国共产党的策动下，原国民党政府所属中国航空公司和中央航空公司2000多名员工在香港通电起义(史称"两航起义")，12架两航飞机当日冒险飞回祖国怀抱。这12架飞机，加上后来由两航员工修复的国民党遗留在大陆的17架小飞机，构成了新中国民航初期的机队主体。在这12架飞机中，包括由美国唐纳德·W·道格拉斯设计的DC-3螺旋桨飞机和之前提到的美国康维尔公司出品的"空中行宫"(CV-204)，这架两航起义的唯一主机在1950年被命名为"北京号"，毛泽东主席亲自为该机题写了"北京"二字。
CV-204与北京号
50年代，我国向苏联陆续购买了伊尔-14飞机，承担专机和国内客运、货运任务。1959年，民航局又向苏联购买了伊尔-18飞机，标志着我国民航从使用活塞式螺旋桨飞机开始过渡到使用涡轮螺旋桨飞机。于此同时，一批有志于发展祖国航空工业的人们，也在为了为改变我国基本上依靠购买外国飞机来建设空军和民航事业的状况而不断努力拼搏。1957年12月，我国自主研发并制造的运(Y)-5，又名"丰收"-2首飞成功。
伊尔-14与伊尔-18
"子爵号"
1963年，我国民航从英国订购的"子爵号"飞机到货，并加入航班飞行，改变了以往主要使用苏制飞机的状况。1971年，从苏联订购的伊尔-62和安-24飞机也先后投入使用。1972-1973年，我国又从英国引进了三叉戟飞机。至此，中国民航各型运输飞机总数达到117架，能够较好地贯彻"内外结合、远近兼顾"的经营方针。80年代，我国民航还先后引进了英国生产的肖特-360飞机，空客产的A310飞机，等等。
