在北洋军阀政府和之后的南京国民政府的推动下，我国民航业有了一定发展；抗日战争期间，中国民航运输事业在挣扎中求生存，业务日益衰落；建国后的"两航起义"所带来的飞机与国民党遗留大陆的小飞机共同构成新中国民航初期的机队主体；70年代，与美国关系的改善使得中国民航业进入"波音时代"...谨以此文阐述中国民航飞机发展史!
建国前中国民航飞机概况
建国前，我国民航业在北洋军阀政府和之后的南京国民政府的推动下有了一定发展。截止到抗日战争前(即1937年6月)，我国境内先后有过4个航空运输机构，合计约有15,000公里国内航线以及一条通往河内的国际航线。1936年"中航"和"欧亚"的客运量达到了28，000人次，货运量250吨和邮件运量118吨。相比1931年，客货运量均有了大幅增长。这个时期所有使用的民航飞机均为活塞螺旋桨型，主要包括德制：容克型飞机、容克F-13、容克G-24、容克W-33-34、容克JU-52;美制：史汀生型飞机、DC-2型飞机。
容克JU-52与DC-2
在抗日战争期间，随着国际形势的变化和战争局势的推移，中国民航经历了一段曲折的历史。其转折点就是1941年12月7日爆发的太平洋事变。事变前，中国民航运输事业在挣扎中求生存，业务日益衰落，"欧亚"已濒临绝境;而事变后，"中航"在驼峰空运中得到了发展的机会，并逐渐壮大了自己的力量。在这一时期，除老机型外，我国还引入了美制DC-3、C-46、C-47等新机型。
DC-3与C-46
抗日战争结束后，"央航"和"中航"获得了一定的喘息之机。抗战后期改组的"央航"公司因缺乏运力，要开展航空运输已是困难重重，实际可供使用的飞机只剩下两架。1945年11月，"央航"通过向银行贷款等措施，买下了美军在印度的一批剩余物资，包括C-45型和C-47型运输飞机8架，再加上后来购买的CV-240(即"空中行宫")飞机，到1949年10月，央航已拥有42架运输飞机，运力已与"中航"旗鼓相当。
