惊悚体验
简易棚里候乘 舢板接驳
飞机出现故障 天上开修
客舱太小，坐起来太闷，候机也算不上是享受。"中航"用的是水上机场，在大沙头和南石头各有一个，飞机跑道在水面上，岸边设一个浮动码头，旅客上下飞机都要用小舢板接驳；"西南航"和"欧亚航"共用石牌附近的陆上机场，所谓候机厅，其实就是一个简易棚，买得起机票的有钱人得带着大包小包的行李，在棚子下候机，日晒雨淋，都是难免的事。
乘飞机虽说不太舒服，但速度胜过一切，忍一忍也就过去了，真正的考验是空难风险。1933年11月4日，"中航"从广州开往上海的班机在杭州湾坠毁，机上无一生还，次年4月，"中航"班机再次在杭州湾失事，该航线只得停航。1934年，"西南航"向美国购买了5架史汀生飞机，此后短短5年内，就有3架失事坠毁。就算不发生空难，想一想当时飞机坏了，机械师往往在空中现场修理的做法，你也一定会觉得，那个时候坐飞机，没点勇气还真不行。
看到这儿，读者你或许要问了，空难如此之多，航空公司不是要赔到破产？大概真是因为空难太多的缘故，那时的民航业有一条行规，发生空难，一律不赔。《西南航空公司载客章程》就白字黑字写明了："本公司飞行时间表有自由改订之权。因本公司临时停止飞行或临时未按照规定时间飞行致乘客感受何项不便或受何项损失时，本公司概不负责……飞行航行之际，无论因何事由，倘对于乘客身体或行李发生损害时，该乘客或其关系人概不得请求赔偿。"在今人眼里，这绝对是一条无比任性的霸王条款，但放在当时的具体情境下，却是所有人都能接受的通行做法。毕竟，要想享受奢侈品，就得支付代价，而从"奢侈"到"平常"，从达官贵人的"憋屈"到普通人的"享受"，这80多年民航业的变化，其实就是"进步"二字的具体注脚，不是吗？
