据相关统计，到1938年10月广州被日军侵占以前，广州共有14条国内航线，2条国际航线，广州到北平、上海、香港、武汉、长沙、桂林、郑州等近20个城市，都有航线抵达，广州因而后来居上，成为全国航线数量最多的大城市。
代价不菲
一张机票花费 平民要挣半年
客舱只坐数人 空姐服务欠奉
大家一想便知，民航业起步之时，机票肯定是"非一般"的贵，那到底贵到什么份上呢？就拿"西南航"来说吧，从广州飞到梧州，短短300公里，一张机票就要价20个银元，飞到南宁，也不过700多公里的航程，票价50个银元。上世纪30年代，广州市公安局一个科长的月薪也不过四五十个银元，至于店员和工人等"草根"阶层，一个月的收入只有10来个银元，一张从广州到南宁的机票，他们得不吃不喝攒上半年，所以只有富商巨贾和高级官员才搭得起客机，一般老百姓是想都不会去想这事的。
机票贵得惊人，不过，以我们的眼光看，当时坐飞机真谈不上是什么享受。客机是"非一般"的小，"西南航"在广州开辟的航线最多，但其实只有不到10架产自美国的史汀生飞机，这种飞机全长8米多，比现在的公共汽车长不了多少，因而只能容纳4~5人乘坐，坐着这样的飞机上天，一旦遭遇气流发生颠簸，那种上不着天下不着地的感觉，大概只有当事人自己才能体会。"欧亚"的财力要雄厚一些，它于1928年购进了美国道格拉斯公司生产的DC-2飞机，在当时已是世界最先进水平，但也只能搭载20个乘客。飞机这么小，当然不能指望还有空姐服务，再说飞机一会上一会下，谁有胆在机舱里来来回回走啊？
飞机小，运力自然就有限。据统计，"西南航"1937年全年也只运送了700多个客人，现在一架空客A380就能运完，平均到每条航线，不过百来人。可见，那时坐飞机，真的是极其小众的一件事。
