"要拿到好航线、好时刻，肯定要跟上面搞好关系。"一位在国有航空和民营航空都曾工作过的航企高层告诉《第一财经日报》记者，在这方面，每家航空公司的做法各不相同。比如他曾经在的航空公司，请吃请喝，赞助旅游都有过，而有的航空公司则一度定期给审批部门送上"航线协调费"。
2010年开始的那一场民航反腐风暴，就曾将民航空域资源管理多年的"潜规则"揭开，一些可以帮助航空公司"协调"到好的航线和时刻的中间商，与航空公司和负责审批的民航局管理人员形成了利益输送链条。
当年，民航局为此发布了《关于进一步做好航权航班和时刻管理工作的通知》，对航权航班和时刻管理进一步实行简政放权，分级管理。
