"目前，国内大多数航线申请已经由核准制改为登记制，但涉及京沪广'大三角'航线的除外，这也是国内最繁忙的机场，也是航空公司最梦寐以求的航线，"一位航空公司管理层告诉记者，现在，运输司仍负责"大三角"航权审批，具体时刻申请则由各地管理局负责审批，而且缺乏有效监管和退出机制，"比如对于航空公司违规收回航权的规定，有的并没有执行。"
对于新进航空公司来说，要想获得热门航线或者航班时刻，不是件容易的事。一个例子是，2011年就接收首架空客巨无霸A380飞机的南方航空，一直希望用A380飞机执飞北京始发的国际航线，但接收5架后都没能如愿，直到今年才得以用A380飞机从北京飞往阿姆斯特丹，而这一航线是原本南航就拥有的航权，只是做了机型替换。
另一个例子是，低成本航空春秋航空用时5年才获得京沪航线的经营权，但获得的时刻却是凌晨零点后抵达北京，次日早6点返回上海，这一航线开通后不久因为经济效益欠佳停航。
