4-8周：根据航线性质的不同，航程较长的航线开始将价格调低吸纳客源，这个时期叫做"垫舱"，就先不管票价品质，先把航班客座率提升到一定水平，使航班收益至少能覆盖成本。此时长航线(航距大概2000km以上这样)航班的机票价格普遍较低，50%中程航线(大概就是1000-2000km这样的航距吧)也逐渐开始进入垫舱期。一般来说，长航线的旅客偏向更加提前购买机票，因为长航线两地间可替代的地面交通工具较少或极不方便。想想你在海南，要去哈尔滨，万一临近买不到机票，真愿意坐车过去?相反，航程越短的航线，旅客越是集中在航班起飞前的几天甚至一两天内购票，远期降价起不到垫舱的作用，所以我们也不会太在意短程航线的远期价格调节。如深圳-武汉这样的航线，买不到机票还有大把地面方式过去，旅客毫无顾虑(实际情况是高铁票售罄了才有人来买机票，ORZ)。
2-4周：中程航线航班进入主力垫舱期。此时中程航线机票价格普遍较低。
1-2周：所有航线的客源开始启动，陆陆续续可以看到较为明显的销售增长，各条航线的机票价格开始渐渐顺应航班上客速度上调。这时机票价格已不一定是最低的了。
1周内：一周内的航班，基本上完成了远期垫舱工作，成本有一定程度上能够收回，那么我们考虑就是如何将"票价*人数"得到的数字最大化了。从历史数据监控来看，一个航班，60%(甚至80%)的旅客都会集中在航班起飞前的一周内购票，这个时候客源增长最为迅猛，机票价格上调的幅度是最大的，常常是从起飞一周前的四折五折，慢慢上调到全价;调节频率也是最高的，同一个航班的机票价格往往在一天之内变动好多次(多数情况下是上调，当然也有上调后航班销售不如意适当下调的)。这个时候的机票开始逐渐接近票价高位了。
但是不是临近一周内起飞的航班就绝对买不到便宜票了呢，也不是，因为我们还会不时放出"彩蛋"--
不定期彩蛋：呃，这个其实我们也不想的，但客源预测这玩意真是人算不如天算，从来没有人敢说试过百分百预测准的(预测要有60%的准头，我早买股票了)，都是50%数据+30%经验+20%合理猜测=100%预测……当我们发现预测失灵的时候，那是肯定采取救济措施的--航空公司的产品是座位，不像传统销售企业，产品卖不出去还可以存放个三两月，当天起飞航班的座位必须卖出去，否则起飞后座位空置就是收益流失--于是就不定期会出现因为航班上客情况实在不如预测、很不理想而低价大甩卖的情况。
以上是根据时段不同的价格大体走势，当然具体还要考虑航线的性质(公务航线、休闲旅游航线、返乡航线、独飞航线)，还要区分淡旺季客源流量对票价的整体影响。这些内容，一个与你问的不太相关，第二个我肚子痛，所以就不细说了。
