岳千荷告诉记者，考虑到高额资金投入和时间成本，在国内公务机运营商中，只有金鹿等为数不多的几家运营商能够自行培养飞行员，而由于自费学飞成本太高，这类飞行员也不多。相比重金培养飞行员，公务机运营商更倾向于从航空公司聘用成熟飞行员。
高薪是很大的诱惑。但在待遇之外，职业发展也是他们考虑是否跳槽去飞公务机的重要因素。
在国内，飞行员的成长需要经历飞行学员、副驾驶和机长三个阶段，副驾驶需要5年左右时间积累飞行小时数获得考取机长资格的机会。民航客机由于航线航时固定，飞行频率高，有利于飞行员快速积累经验。公务机的飞行频率要低得多且不固定，不利于飞行员短期内积攒飞行小时数。一位公务机运营商的相关负责人告诉记者，公务机飞行员一个月的飞行量在20~40个小时，很少有超过60小时的。
