经过一段时间的发酵后，《澳洲日报》前段时间提到的，“工党和联盟党均承诺收回达尔文港”消息，最终传到国内，并且毫不意外地再次掀起舆论漩涡，尽管很多人其实都被传闻误导了。
▲澳大利亚达尔文港又成焦点
中国岚桥集团在2015年，拍得达尔文港的99年租赁权，并在之后几年内屡屡引发波澜。今年055遵义舰绕行澳大利亚后，达尔文港的问题再次被澳洲媒体提起。恰好澳大利亚要在今年5月举行大选，这件事自然就成为双方角逐的焦点。前不久，现任澳大利亚总理，也是工党领袖阿尔巴尼斯，收到对手达顿（目前是自由党-国家党联盟领袖）准备抛出“收回达尔文港”提案，以吸引选票的消息，于是提前一天公布自己处理达尔文港的方案。
▲今年遵义舰编队的行动，对澳大利亚刺激很大
作为著名对华鹰派，曾担任过国防部长的达顿，确实已经将“收回达尔文港”写入竞选承诺书，“如果六个月内无人接手，将由政府强制征用并补偿岚桥集团”，也是这位公开提出的方案。相比之下，阿尔巴尼斯的说法是：“我们会进行审查并谈判，视情况决定政府是否介入”——和三年前的说法差不多。事实上，在2022年大选中，达尔文港也一度成为双方争执的焦点，最终阿尔巴尼斯上任后不久，就宣布审查结束，“没有发现问题”。
▲三年前就是阿尔巴尼斯主动结束对达尔文港的审查
因此，如果达顿出任下一届澳大利亚总理，那么达尔文港估计就要再起波澜，但结局也不一定。而要是阿尔巴尼斯胜出，最后大概率还是无疾而终，原因很简单——达尔文港真不是什么重要港口，现在的状态也不算好。岚桥集团当年用5.06亿澳元（约3.23亿美元）就拍得99年租赁权，平均每年323万美元，这个价格就根本不可能租到什么大港口。“吞吐量从500万吨暴涨到3000万”，是对岚桥集团经营达尔文港的常见描述，看起来也很惊人。但事实上最巅峰也只有2630万吨。并且距离达尔文港不远的黑德兰港，仅今年2月的吞吐量就达4950万吨。
▲达尔文港听起来名气大，但实际上规模非常有限
怎么说呢，澳大利亚北领地政府，早年一直请求联邦政府拨款扩建达尔文港，但始终没有回音。万般无奈之下，北领地政府在2015年将其99年租赁权拍卖，岚桥集团除了租金，还按照约定在随后五年投资了2000万澳元（约1280万美元），并不存在大规模扩建的情况。至于暴涨五倍的成绩，实际上主要都是岚桥集团带来，以亚洲为主要市场的业务。在全球贸易深陷阴影的情况下，岚桥集团澳洲子公司去年就已经开始亏损，一旦换其他运营方接手，吞吐量只会继续下跌。
▲一旦失去岚桥集团运营，达尔文港的未来只会更差
北领地财政部长在今年3月，前往堪培拉讨论达尔文港问题时，就已经把问题说得很清楚——“我们请求联邦拨款，等了30年都无人理会，现在终于有点起色，却因为政治因素面临被取消的结局”。顺带提一句，之前传言“美国将投入2亿多美元，在达尔文港建设能源储存基地”、“澳大利亚联邦准备投入15亿美元扩建港口”，目前连影子都没有看到。阿尔巴尼斯深知其中内情，所以才会在三年前结束对达尔文港的审查，现在表态在很大程度上是迫不得已。
▲但凡美国或者澳大利亚联邦愿意投钱，达尔文港也不会是现在的局面
因为澳大利亚选举是由众议院席位直接决定胜负，所以各党派必须要重视所有领域和阶层，很容易出现一些魔幻场景——达顿就出现过，前一天宣告对华强硬政策，第二天又承诺拨款数十万澳元，改善当地华裔生活条件的离谱操作。从某种意义上来说，除非等到选举结束，否则竞选承诺的可行性都得大打折扣。达尔文港的问题，不妨等到5月3日结果出炉后，再下结论。
