一、前言
近日中国军工人的天“塌了”，因为川普钦点的反腐大臣马斯克，居然查出了美空军F22和F35，所使用的 “普-惠”F119发动机以及F135发动机，真实推重比数据并不是美国对外宣称的9和11，而是略高于7以及6.7。
对于咱们军工来说，之前可并不知道这种事，凭着美国人都能搞得出来，中国人同样可以的信念，莽足了劲整出了推重比10.8的涡扇15发动机，却没成想一不留神，造出了地球上迄今为止，推重比数据最出色的航空发动机。
“美国负责制作ppT，中国负责将其实现的”网络热梗，居然在现实当中真的上演了。今天咱们就来聊一聊，马斯克发现的美国F119与F135发动机性能数据造假一事。
二、美国重要航发均在推重比数据上造假
其实对于这则消息的真实性，起初我是比较怀疑的。但直至我看到维基百科上，关于F119涡扇发动机的推重比数据，悄悄从9到10变成了7以后，让我不得不相信美空军航空发动机性能数据可能真的造假了，如若不是心里有鬼，为啥要在事情暴露后第一时间进行更改呢对不对。
而被美国大吹特吹的新一代大推F135，居然也被爆出性能造假。有军事大佬依据爆出的F135两个亚型的重量数据，结合F135公开的最大加力推力数据，计算出F135航发的两个亚型的推重比分别为6.35和5.6。
高的那个是F35A体内的航发，低得那个是还要推动大风扇垂直起降的F135航发。这推重比数据哪里称得上是第四代航空发动机，甚至还不如三代航发的推重比数据。像美国的F110-GE129的推重比都在7.3，竟然比美国F135航发的性能还出色。
真的很难想象咱们军工是怎么以F119与F135两台航发为目标，研究出了涡扇15这种推重比达到10以上的性能怪兽。
三、美国F119推重比数据造假一事我们早已知晓
更令我没想到的是，军工实际上早在2018年前后，就已经得知美空军航空发动机的推重比数据存在造假的嫌疑。在涡扇15研发总师程荣辉的《第四代战斗机动技术特征和实现途径》论文中，就提到第四代发动机虽说采用了很多难度极高的推重比技术，但是第三代发动机到第四代发动机的推重比发展趋势呈缓慢甚至不增长的趋势。
此前美国智库RAND公司在报告里指出F119发动机推重比只有7.95，仅达到第三代战斗机重力装置推重比8一级的指标，不过程荣辉仍将F119视为世界最先的第四代战斗机动力装置。
那为何第四代发动机的推重比数据会呈现倒退的现象呢？主要因为第四代航空发动机追求的技术特征，跟减轻重量之间是相互矛盾的。
就比如说第四代航发涡轮前的温度大幅提高，而热端部件材料承受温度的能力并没同步提升，为了忍受更高的温度，这些部件需要设计的更加强壮，还要喷涂隔热涂层，无形之中增加了发动机的整体重量。
此外为实现五代机隐身需求，需要从压缩部件引气，冷却高温部件，这会导致推力下降，而隐身涂层会增加发动机重量，造成推重比数据的进步一下滑。
美国此前研发出的推重比数据极为出色的F100航发，在列装初期频繁生故障，给美空军造成的阴影不小，所以他们在研发第四代航发时的研究重心，就从追求更高的推重比，变成了追求安全性，可靠性以及耐久性等性能。
同时我认为这也给国际航发研究敲响了警钟，可能未来衡量一款航空发动机性能强不强的指标不再只有推重比这一数据。
如果说美国F119航发推重比数据低一事，在我们意料之中，那F135航发推重比只在6左右，则是超出了我们的预料。我们想到了美空军战斗机技术发展的拉胯，却没曾想这么的拉胯。
或者说美国武器研究公司，让国会快点打钱的手段是这么的层出不穷。这明显是往上报航发性能数据的时候，特意美化了一些性能数据，以凸显这一代发动机远超上一代的优异性能，这妥妥是将美国国会给当成傻子来哄骗了。
不过我看川普上台后，美国大有一种革新反腐的态势，恐怕这个航空发动机性能造价只是其中很小的一部分，特殊机构高层的贪腐问题只怕是更加严重。
只不过美国这么一搞，给我们军工害的不轻，尽管F119航发推重比性能只有8左右的事情我们早已知晓，但是F135的推重比性能比宣称的低，我们可是不知晓的。
四、参照美国ppT搞出来的新一代国产航发涡扇15
为了超越美国，无数位航发科研工作者，共同努力打造出涡扇15，推重比实打实的可以做到9-10左右。
此外涡扇15还采用了高涡轮前温度、小涵道比的总体循环参数设计方案，以此来提高空中不加力推力。其还应用了推力矢量技术，来提高战斗机的机动性能。
此前一篇有关于程荣辉的风云人物简介里，明确写着涡扇15采用了三元矢量尾喷管，也就是轴对称矢量喷管技术。
它无需较大幅度的改装战斗机，就能实现矢量推进功能，可以最大程度减少飞机改装造成的风险，同时气动负荷低，矢量作用效果更明显。
不过缺点是运动机构非常复杂，对实施隐身技术措施的难度非常大。另外涡扇15还采用了无机械液压备份的双余度全权限数字式控制系统，能够提高航发控制系统的可靠性，还能减小发动机重量，提高航发的推重比数据。
同时为飞发综合控制系统功能提供了基础。飞发一体化多变量控制设计，能够满足四代机对机动性能和大功率航电设备散热的需求。
总的来说国产第四代航发涡扇15，在“不加力推力”，隐身，热管理以及健康管理、可靠性维护性上，均有非常大的提升，这才是我们实打实搞出来的世界顶尖性能表现的航空发动机。
咱们也不会像美国那样向上隐瞒真实的性能数据，以目前美国航空发动机的真实表现，咱们涡扇15是当之无愧的最强 大推力小涵道比涡扇发动机。
可想而知搭载两台涡扇15的J-20，以及可能搭载三台涡扇15的成飞六代机，将会爆发出多么强悍的战斗能力。如此来看，我们不光在雷达领域做到了赶英超美，在航发领域也做到了完全的超越。
并且我们第五代的变循环发动机以及爆震发动机，在这两年相继诞生出研究成果，有很大概率会在未来一到两年内，研制出实机展开测试。
五、总结
未来的空战环境当中，中国空军必会成为西方空军面前一座难以跨越的高山。装备性能逊色于我们的装备不说，就连装备数量可能都跟不上我们。
很高兴能够在2025年年初，就看到中国空军蓬勃发展的好势头，当然这不是我们好显摆，而是对手中看不中用。
不过不得不承认，老美的ppT做的很有前瞻性，希望他们在2025年里，能够多贡献一些ppT，让我们的军工逐一将其实现，强化海陆空三军的装备实力。
此外我也希望在今年，能够看到搭载涡扇15的J-20，开启批量生产的好消息。中国人呕心沥血研究出的最强动力心脏，在国产装备体内蓬勃跳动的那一刻，将意味着中国空军朝着世界第一的位置，向前迈出了坚实的一步。
