美国F16为什么被称作世界上最成功的第三代战斗机呢?那是源于美国发动的越战带来的惨痛教训。当时美国空军部署的是高空高速的第二代战斗机，并且唯“导弹论”思想严重，造成F4鬼怪连机炮都取消，然而在与越南空军的米格-17及米格-21进行视距内格斗时，美国人惊恐的发现其引以为傲的麻雀导弹可靠性极低，在先敌发射后基本上零击中，而设计师又奇葩的取消了机炮，造成美国飞机被米格飞机开着机炮追着打的“奇妙”景象，本就不可靠的F4变成了“黑寡妇”，美国立即针对越南战争空战惨痛经验，要求F16设计大幅度优化视距内格斗性能，能够进行9G过载机动，并首先提出采用线传飞控、人体工程学座舱设计的战斗机。此外在高推重比、低翼载荷等性能特征设计上也可圈可点。就此一代名机悄然诞生，她具备了夜战能力和发射空地导弹、反舰导弹等对面打击能力，成为真正的多用途战斗机。这一次台湾坠海的就是F16A型战斗机。
美国F16战斗机
当年美国研制这款战斗机时提出了先进仍在使用的“高低搭配”的理论，也就是在装备少量昂贵的F15战机时同期配合大量的F16战机模式，而当年参与F16战机竞标的另一款战机F17，就是现如今美国海军“御用”战斗机FA-18大黄蜂的原型机。而F16并不因为她廉价而战术性能低下，反而在很多方面甚至反超“高端版”的F15战斗机，只是他的电子设备及雷达配备不如F15而已。至今发展出F16A/B;F16C/D(A、C为单座;B、D为双座)主要型号。
美国F16战斗机
中国能与美国F16抗衡的同一水平战机当属歼10，她是我国自行研制的单发多用途战斗机，于上个世纪90年代末首飞成功。她的设计源于以色列歼-10参考了“幼狮”式战斗机的气动布局，我国设计师为了满足中国空军的要求而进行了修改，采用了大尺寸和大重量的全新设计理念。对“幼狮”战斗机的近耦合鸭式布局进行改进之后，最终放弃了“幼狮”的水平尾翼，而采用大三角翼加鸭翼布局(翼面积增加15～18%)。同时，歼-10保留了“幼狮”采用的活动翼面技术，而外翼前缘为机动襟翼，固定内翼在全动鸭翼的配合下产生绝佳的而独特的气动性能(歼20也采用类似设计)。至今发展歼-10A/B/C主要型号。歼10C型更是使用了DSI进气道及机身隐身技术，达到了四代半战机的技术标准。
中国歼-10C战斗机
美国F16战斗机基本参数：
翼展:9.45米
全长:15.09米
高度:5.09米
空重:7,070千克
最大起飞重量:16,057千克
内载燃油量:3,160千克(4,060L)
发动机:p&WF100-pW-200型涡轮风扇发动机*1，
发动机推力：113千牛
最大平飞速度: 2.0马赫
最大过载： 9G
最小过载： -3G
升限:15,240米
作战半径：1440公里
最大航程:3,890公里(3个副油箱)
载弹量:6,800千克
美国F16战斗机
中国歼-10战斗机基本参数：
机长 ：16.43米(不含空速管)
机高： 5.43米
翼展： 9.75米
全机空重 ： 8840千克
发动机推力 ：125千牛-152千牛
正常起飞重量 ：12400千克
最大起飞重量 ：19277千克
最大速度 ： 2.2马赫(高空)
最大表速 ： 1250公里/时(低空)
最大过载 ： 9G
最小过载 ： -3G
作战半径： 1250公里
最大航程：3500公里
载弹量 ： 7000千克
中国歼-10C战斗机
美国F16战斗机与中国歼-10战斗机性能对比：
1、 气动设计
美国为提高F-16战斗机的气动性能，在设计上首先选用了边条翼，空战襟翼、翼身融合体、放宽静稳定度、电传操纵和高过载座舱等新技术来提高飞机的空战性能。特别是F-16在总体布局上采用了随控布局中的“放宽静稳定度”技术，即放松了对静稳定性的严格限制，与常规布局相比，机翼向前移动了40.6厘米，从而使气动力中心前移，气动中心可以很靠近重心，也可以重合，甚至在重心前面。飞机的静稳定性变得极小或不稳定，因而飞机在低速飞行时静稳定度是负值，在速度为0.9马赫亚音速时静稳定度略为负值;在高速飞行时，飞机的静稳定度才为正值。速度为1.2马赫时为8%。飞机靠“增稳系统”自动控制舵面，保持稳定飞行。这样带来的好处是减小了尾翼尺寸，降低了结构重量和阻力，改善了飞机的操纵性，同时提高了机动能力。我国歼-10也采用放宽静稳度设计，并配合前鸭翼及大三角翼布局，采用四余度线传飞行控制系统完美融合。考虑到美国战斗机一直处于压倒性优势，且美国一直强调夺取制空权，因此不难理解中国要将空空作战能力(包括进攻和防御)视为其战斗机发展的主要需求。同理，歼-10在结构设计上强调机动过载要达到9G(所有最新型战斗机都追求的目标)，这无疑将F-16最新型号的作战性能作为超越的目标。而以上新技术均在我国特殊改制的歼-8Ⅱ技术验证机测试经过系统验证。飞控系统趋于完美，这为以后歼-10珠海航展上的惊艳亮相奠定了坚实基础。
中国歼-10C战斗机
2、雷达系统
F-16A装AN/ApG-66脉冲多普勒火控雷达(机械扫描雷达)。进行空战时有四种工作状态，即仰视搜索和跟踪，俯视搜索和跟踪，格斗自动截获目标，自动工作。对于雷达反射面积为5米的目标，ApG-66雷达的发现距离，仰视为60-90千米，俯视为46-65千米。对于大型轰炸机目标，其最大发现距离可达140千米左右。在空对地工作状态，ApG-66雷达有7种工作模式：空对地测距，真实波束地图测绘，扩展的真实波束地图测绘，多普勒波速锐化，信标，图象冻结，对海搜索。而改进型的F-16C采用AN/ApG-68火控雷达，这种雷达是由ApG-66发展而成的。主要是对三个部件进行了改进，即可编程信号处理机，发射机和低脉冲重复频率组件。据称，ApG-68的探测距离比ApG-66增大40%。它能同时跟踪10个目标。而据分析我国最新型号的歼-10C已采用性能优于出口型KLJ-7A有源相控阵雷达。众所周知，相控阵雷达与机械扫描雷达相比，最大特点就是采用了电子扫描，由多个T/R元件组成，可以通过它发射波束并迅速改变波束指向，可以对付高机动目标，并且可以实现多波束、多功能，可以掌握更多目标，一般认为只有升级到相控阵，机载火控雷达才具备多目标能力，通过分析国外无/有源相控阵雷达特性，中国设计单位跨越式直接研究有源相控阵，开发其巨大潜力。由此可见，我国的火控雷达比美国的ApG-68看的快、远、准、多。
中国歼-10C战斗机
3、推力系统
2003年中，洛克希德马丁公司成功完成了F-16block60采用新型发动机的初始阶段飞行试验。该发动机是通用动力公司的F110-GE-132涡扇发动机，加力推力为144.6千牛。而我国的歼-10C是歼-10战机升级机型，其推力从歼-10的122千牛(俄制AL-31FN)增至152千牛(国产太行-10B)、加装矢量喷口，滑行距离缩短至惊人的50米以内。因此，歼-10C的加速、攀升和盘旋等水平都得到了大幅提升，即使进入垂直上升空战模式后也毫不费力。在过去一段时间内，战斗机发动机一直是困扰我国战机性能提升的关键因素，而随着太行系列涡扇发动机的试车成功，我们已从过去的模仿，到如今的真正赶超，这些是我国几代航发人不懈努力，默默奉献的结果。
最后小编想说的是，任何一种装备运用还是要靠人的灵活运用，既要传承老一辈坚强的战斗意志，又要不断挖掘战机的战术潜能，并通过不断地贴近实战的严格训练，最终成为人机合一的钢铁卫士。
中国歼-10C战斗机
