对喜欢飞机的航空爱好者来说，一定听过“涂装就是战斗力”这句话，说的是战斗机的涂装很重要，不仅可以提升外形，甚至直接影响战斗能力。但长期以来，我国战机的涂装一直不够完美，在歼8时代，由于材料制造上的限制，机身大多采用搪瓷白色设计，雷达罩也不得不采用绿色涂装，以致被西方称为“飞虫装”。然而，随着航空技术的进步，我国飞机涂装也越来越好看，更接近于实战。
而伴随着现代军事航空技术的发展和空战形式的演变，飞机低可视性涂层越来越受到世界各国的重视。在此之前，已有一些相关研究成果被应用，例如，战机在中低空对流层的最佳涂装颜色为浅灰色，平流层为深灰色，较高空对流层为黑色等。
我国涂装发展情况
尤其对隐身战斗机来说，考虑到隐身材料和光电隐身特性，必须进行低可视化设计。比如解放军第四代战机歼-20在首飞阶段的技术验证机就是涂黑的，“黑丝带”(黑四代)这一绰号也是军迷们久久不能忘记的。
歼10C换上低可视涂装
此前，改版的的歼-10 C亮相，采用全面改进的“低视觉涂装”，惊艳众人。完美诠释了"外观就是战斗力"，除了外观更加漂亮之外，歼-10 C还代表了歼-10系列的最高性能。J-10的主要发展过程经历了三个阶段，从歼-10 A到歼-10 B再到歼-10 C。在开发过程中，歼-10的外观变化不大，但是可以看到细节部分的优化，整体看起来更漂亮了。更为重要的是技术上的改进，可以说歼10从四代机发展到四代半。
实际上，歼10的的生产线已连续运行15年以上，衍生出歼-10 A、歼-10 S、歼-10 B、歼-10 C等多个型号，累计交付500架的歼-10系列仍是我国空军的重要组成部分。我们可以看到，从歼-10 A到最先进的歼-10 C系列战机，其战斗力不断增强，外形越来越漂亮，技术能力也越来越适应现代空战。
此外，J-10的外形结构采用了近距耦合的鸭型气动布局，三款衍生机型的外观略有不同。J-10 A采用矩形发动机的进气道，进气道和机身之间有六根加强筋，需要补充的是，这并非J-10 A机身强度不足所造成的补救措施，而是因为这些加强筋具有导流作用，能够降低高速下的共振效应。
歼10C采用了低可视涂装，军徽去亮度色度
具体来说!谈到我国战机的涂装，实际上是一个转变的过程。早先歼5、歼61采用银色涂装，与航空铝材本色相近，但这种银色的闪光，也更容易暴露出飞机的踪迹，在高空直射阳光的情况下，银色涂装就像一个500瓦的电灯泡，想不引起地面的注意都很难。
并且在歼5、歼6之后，歼7和歼8主要采用的是白色涂层，这种涂层虽然不再像银色那样光彩夺目，但仍然很引人注目。并且受雷达罩制作材料的限制，其机头一般是用绿色涂层，不美观。同期，强5、歼7等一些主要负责对地攻击的战机，都采用了非常色彩缤纷的迷彩设计或深绿色的涂装，如果从上面看这些战机，迷彩设计与地面环境相结合，确实能起到一定的视觉隐蔽性作用，对于强5、歼7等高海拔战斗机的躲闪，也有一定的好处。
实际上!战斗机的涂装是非常重要的。年初的时候，解放军报曾报道：关于“空军发布了《空军飞机涂装及标志喷涂规定(试行)》。文中提到：从实战角度重新设计和规范了作战飞机的涂装，并根据“统一、规范、低可视、易操作”的基本原则，对空军各类飞机的涂装和标识提出明确要求。
惊艳的低可视化涂装
新规中主要包括两个方面的内容，一个是全新生产的飞机，将根据新款低视涂装方案进行涂装。第二，已经服役的飞机，则主要进行涂装标识的标准化，再结合飞机的大修工作，进行低可视化涂装。J-20,J-16 (03批开始),J-10 B/C,J-20 (第二团)均采用了低视涂层。
另外，《规定》还明确要求新生产作战飞机实行低可视化涂装，现役老旧飞机实行统一标识喷涂，规范国旗、“中国空军”“红十字”等特殊任务标志和喷涂要求等，这也是歼-10 C实施低可视化涂装的由来。而且对比较老的战机来说，低视涂装基本上要简单得多，比如歼-7，歼-8和飞豹战机主要就是把红色数字统一变成黄色。
言归正传，咱们来看看首次曝光的歼-10 C “低视觉涂装”吧，低视觉涂装是世界空战历史上不断总结和积累经验的产物，它不是可有可无的，而是一个必然的选择。
法国的幻影-2000战斗机的“老虎会”涂装
所谓的颜值也是战斗力，其中很重要的一点是涂装也是战斗力，这方面歼20率先实现了低可视性涂装，开风头。歼-10 C作为解放军三代战机的佼佼者，其低视觉效果却是相当用心。机身后侧的八一军徽涂装与机身颜色非常接近，原来这里的八一军徽是鲜红色的，一看就很难看清。
事实上，最早搞低视觉涂装的是欧美各国的战斗机以及各型飞机，虽然也经常有欧美的战斗机在机身低视觉涂装上涂上各种图形，画上妖怪，狼虫虎豹壮胆。某歼10部队和我军部分飞行部队还在已经很低的可视性上画上了大红鹰的记号，还有一些飞行部队也画上了，显得很有个性。
对旧机进行涂装调整，基本遵循“规范性、可操作性”原则，幅度不大，无新低视涂装。新型喷涂要求飞机号码统一为黄色，喷涂位置全部改为垂直尾翼下半部，原机头座舱两侧喷涂飞机号码的做法全部废止。
而除“低可视化涂装”外，歼10 C还已开始全面更换新式发动机，成为WS10系列的最新改进发动机，从发动机的收敛/扩散喷口叶片来看。这个标志表明歼10系列已经可以全部更换国产发动机，如果不考虑性价比或者必要时，甚至歼10 A也同样可以更换。
以前，歼10采用的是俄制的AL31F发动机，虽然性能比较稳定，指标也比较优秀，但其底子毕竟还是几十年前的产品，最大推力也不过不过12.8吨左右，虽然是第三代大推力发动机，但放在现在已经不算什么了。
对于歼10 C来说，更换WS10改进型发动机的好处是巨大的。第一个例子是，WS10系列已经有了针对歼10的改进型发动机，这表明WS10已经形成了一个系列，从两发重机到单发轻机，未来一段时间将是以WS10系列发动机为主，这将彻底摆脱对外国发动机的依赖。
同时，WS10系列引擎的装备也表明歼10将会有更强的战斗力。完全采用WS10系列引擎，标志着飞机心脏疾病得到了彻底的治疗，达到了航发第一梯队的水平，但这并不意味着WS15将更先进。
此外，总的来说，假如说未来歼-10的“准隐身”计划不太现实的话，能不能让歼-10完全升级为隐身战机?就目前中国空军和海军航空兵的配置而言，这种可能性要小得多。暂时不谈这类改造方案设计的技术难度和巨大费用消耗。当前我国现有的两种隐身战机的定义可谓愈来愈清晰，除中国空军歼-20外，FC-31"鹘鹰"很有可能成为新的国产航母舰载机。以此为前提，对三代机进行大刀阔斧的升级，花费高昂代价，无异于另起炉灶，研发一种新的隐身机，显然是重复浪费。
根据当前国际形势和中国空军、海军航空兵发展的需要，一款中型隐身战斗机已经足够了。但就歼10的未来发展方向而言，参考近几年不断亮相的歼10 A、歼10 C等多款机型，局部优化和重点升级才是最经济实惠且富有可行性的改装思路。
