大家熟知的59火力支援车 其实就是民企参展作品
热热闹闹的珠海航展刚刚闭幕，在本次航展上，我们不仅仅看到了大量新型国产装备的亮相，更看到了种类繁多的地面装备，如VT系列坦克、VN系列装甲车、59改、59改和59改等也是本届珠海航展的一大特色，在本届航展上，这些地面武器的型号数量甚至远远多过了航空器。在前来参展除了老牌防务供应商外。在本届珠海航展上我们还看到了众多民企参展商。这也体现了未来中国国防工业的重要发展方向之一军民融合。未来如果能够善加导引，使中国庞大的民用工业体系融入到军品的生产中来，中国的军工生产也必然会再上一个台阶。
民企推出的重型导弹运载车
此前，中国的民用企业已经参与到了为数不少的军用产品的子系统分包当中，不过尚鲜有民企能够拿出一种制式化的整件武器装备。而在本次珠海航展上，一家参展的民企几乎是“首开先河”的推出了一辆重型导弹运载车，要知道这可是传统军工企业的领域。这背后也展现出了“民企军用”的无限潜能。这种澎湃潜能的源动力，来自于民企极高的运行效率和良性的资本运转。
浩浩荡荡的59大军
在我国，一段时期内由于国家发展策略，中国的民企发展较为缓慢，大量的资源被优先用于军需。中国的工业发展陷入了一种“军重民轻”的局面。以汽车生产为例，与军需结合紧密的解放卡车，从1956年第1辆下线到1983年第100万辆下线仅用了27年，平均每年产量可以达到3.7万辆。直接用于军队的59、62、69型坦克则在1958到1985年生产了约15000辆，平均年产量约555辆，虽然比之苏俄、美国还有不足，但已经可以赶上英、法、德等老牌工业国家的坦克产量了。
当年的采访报道截图
在改革开放初期的1980年，中国还曾向日本记者开放当时较为先进的69式坦克的生产线，从后来日本记者公开的照片来看，当时中国的坦克生产已经颇具规模作为对比，当时的民用汽车品牌的产量均十分低下。以年产量最高的上海汽车为例也就2049台。其他诸如东风汽车、跃进汽车等品牌的汽车产量则更低。
兵工企业本身也有局限性
但是，军工行业是“没有产出”的行业。其生产的产品只供军需，如果没有良好的运营规划，其附加值较低，有的时候甚至趋近于0，无法以利润驱动生产。而且生产计划无法提前制定，还会多次更改，这也大大降低了生产线工作的效率。可以说，一个只能生产军用产品的兵工厂在非战争时期是缺乏活力的，为了解决“吃饭问题”，兵工厂必须在平时有自身的盈利能力。
军民融合是大发展方向
上个世纪90年代后，虽然战争的发生不再频繁，但现代战争中的军事开支，随着科技的发展逐步增加，各大国的裁军也反映了难以维系庞大军事支出的难言之隐。我国也有过“核弹雪糕”“总工面条”之类的非常之举。而目前我国开启了“军民融合”之路，产品也变成了高科技高附加值的先进民用产品，比如安防器材、特种车辆、大型机械、卫星导航甚至核电机组之类的重量级产品。同时，这些新研发出来的装备也成为了我军装备体系中的重要一环。
