目前中国下一代航母舰载机成为了热门话题，因为自从FC-31战机得到改进后，这款战机的综合性能与国产歼20战机也不相上下，那么中国下一代航母舰载机到底该如何选择呢？事实上，无论是歼20改进型还是FC-31改进型，目前都有可能成为中国下一代舰载机，毕竟相比现阶段的歼15舰载机来说，上面两款战机在战斗力方面都要远超歼15舰载机。
那么歼20与FC-31这两款战机谁的概率更大呢？就歼20战机本身来看，歼20战机的设计初衷就不是为了上航母，因为歼20战机的战术定位就是为了夺取制空权与敌方战机进行空中搏斗，而且气动布局上，歼20战机的三角翼也是不能折叠的，就算是为了适配航母可以将三角翼改装，那么歼20在空气动力学上就失去了实际意义，所以如果硬要歼20战机上舰，那么除非重新单独设计出歼20的舰载版本。
不仅如此，如果仔细观察歼20战机的长度和重量，那么就不难发现歼20战机要比歼15舰载机更长更重，而歼20战机的后起落架设计位置要比常规战机更加的靠前，所以一旦歼20在航母上实施大迎角起降，那么歼20战机尾部必将会与航母甲板产生摩擦，同时歼20战机的前起落架也将大幅度受损。另外，由于歼20战机太过于笨重，因此该战机起飞需要较长的跑道，如此一来歼20才能减小空气阻力的摩擦，但因为国产航母甲板长度的限制，所以歼20想要长时间滑行起飞难度很大。
最重要的就是，从歼15舰载机起降的经验来分析，想要成为一款合格的舰载机，必须要满足翼载荷、大迎角着舰和降低可复飞的能力，这样才能最大限度的提高舰载机的作战性能，同时能够有效地保证飞行员的生命安全。很显然，目前歼20战机很难同时满足上述三点，就算歼20战机改进型十分出色，那么歼20上舰的事故肯定要比歼15概率大很多。
反观FC-31鹘鹰战机，该型战机的气动布局主翼设计更加接近飞机中段位置，这种设计能够极大程度提升主翼的升力，同时也不用过分担心升力矩的配平问题。实际上如果将FC-31战机改成舰载机，那么在一定程度还有难度，但在程序方面FC-31就要要比歼20改成舰载机难度小很多，毕竟在设计上FC-31在参考了F22战机空优倾向的同时，还参考了F35A的气动舵面设计。尽管FC-31最初的定义也不是舰载机，但在后来的研发和改进上，FC-31战机就开始逐步向舰载机倾倒。
当然，虽然FC-31要比歼20更适合做舰载机，但在主翼设计上FC-31无限与F22战机的42度左右后掠角梯形翼接近，而这种设计最大的弊端就是降低了低速控制能力，这种情况下很容易令战机出现失速的现象。由于航母舰载机起飞的瞬间就属于低空飞行的范畴，因此FC-31的这种气动设计明显是不能满足舰载机起降要求，所以FC-31要改成舰载机，那么该机的主机翼要么设计成可变后掠翼，要么就直接增加鸭翼边条等设计，从而增压气动舵面减小战机起飞的空气阻力，当然这种设计无疑就会令FC-31大变形。
另外，由于FC-31战机目前与F35战机存在代差，所以在武器配置和战斗力方面明显不如F35战机，未来FC-31战机一旦上舰，那么FC-31战机要想成功战胜F35战机，那么最终只能依靠数量来取胜。
综上所述，中国航母未来在面对美日韩等国家的航母，舰载机的机动性和战斗力是首要的关键，FC-31战斗力方面明显不如歼20。因此从某种程度上来分析，歼20上舰代价太大，但战斗力更强，而FC-31战机上舰，那么在战斗力方面要逊色与F35战机，但在数量上也能够与F35战机一较高下。
