今年初，因为巴基斯坦国内疫情形势比较严重，中国向巴基斯坦提供了一批疫情防控物资，在这次援助过程中最让国人骄傲的莫过于运-20了。运-20代号“鲲鹏”，是中国新一代自主研制的大型战略运输机，从2013年首飞到2016年服役，再到2020年震惊中外，运-20再一次展现了中国航空工业从量变到质变的过程。
作为新一代大型战略运输机，相比空军装备的伊尔-76，运-20整体采用了许多先进技术，比如超临界机翼、电子操控系统、航空电子系统等，达到了一百多项重大科技的突破。这架大型运输机的亮点颇多，接下来就先从运-20的超临界翼说起。超临界翼指的是一种特殊剖面翼型的机翼设计，用于这种机翼设计的固定翼飞机可以在跨音速过程中，稳定机翼的气动性能，降低阻力，提高姿态可控性。运-20运输机的外形比较大，也就决定了它的超临界翼的机翼比较大，飞行雷诺数高（飞行雷诺数低机翼对空气的粘性就大，机翼的受惯性力也就明显）。超临界翼的技术同样可以用在超音速飞机上，同体积的临界翼与超临界翼相比，超临界翼的机翼内容量更大重量也更轻。
运-20的电子操控系统也是一个新的技术。电子操控系统是一种新型的飞机操纵技术，它能把机组人员的操控指令转为电信号来控制飞机机动，这种系统的优点就在于结构简单、方便检查和维修以及操纵敏感度高，没有滞后现象。美国空军的战略运输机C-17“环球霸王”也应用了同一技术，不过C-17的研制时间比运-20要早，在技术上有着后发优势。相比伊尔-76运输机，运-20的电子操控系统相当于其自动着陆系统、自动飞行系统的合成，操作起运-20来要比伊尔-76方便快捷。
衡量运输机性能的另一个重要因素就是机体航电系统，航电系统全称综合航空电子系统，这是为减轻飞行员工作负担，提高飞机的性能而研发的系统。运-20的综合航电系统优势在于它比C-17战略运输机的航电系统要更综合、更全面，信息处理智能化也更加模块化。而运-20航电系统的特别之处就在于它能够通过数据链来实时飞机、护航战机再到地面数据组的数据传输，为混合飞机编队的协同作战能力打下了坚实基础。另外，航电系统的CTOS技术专用零部件更少也降低了研究费用。
在动力方面，运-20为降低研制风险直接采用了从俄罗斯进口的D-30Kp2发动机，不过后期运-20将配置成发的Wp-18涡扇发动机。Wp-18发动机仿的CFM-56发动机，所以在性能方面Wp-18和CFM-56相近。同时比起D-30Kp2发动机，Wp-18更省油，使用Wp-18的运-20在同油量下比伊尔-76的航程更大，运载量也比伊尔-76要大。
总体而言运-20的性能要优于伊尔-76运输机，运-20的货舱容积高出了伊尔-76的百分之三十。可以像C-17一样，执行战略运输任务，能将武装直升机、装甲车、坦克在第一时间运输几千公里甚至是上万公里，使得中国空军彻底摆脱被战略运输的难题。
运-20不仅能为空军提供远程机动和战略战术投放，还可以作为预警机、空中加油机、反潜巡逻机和电子侦察机使用，运-20可谓一机多用。如果作为预警机的载机平台，它将使中国空军预警机实现百分百国产化，而用作空中加油机、预警机、反潜巡逻机或电子侦察机的运-20也将进一步配合各军种捍卫国土安全。
事实证明，运-20并没有让人失望。在“高加索-2020”中俄军事演习和国内外运输任务中，运-20都以极高的出镜率宣告着中国空军已经开始向战略空军转型。这也表明在重装运输任务中有突出作用的运-20，已经达到了世界一流水平，相信未来的运-20会继续刷新人们对中国空军的认知。
