近年来，我国国产的先进战机捷报连连，比如歼10C，歼20，歼16等，这些都做出了极大贡献，出了很多力。我国的空军实力也随着这些先进战机的使用而位居世界前三。如今，已是现代战场，而在现代战场取得胜利首要就是夺取制空权，这夺取制空权的关键就是先进战机，只有这些先进战机能够起飞，才有资格谈战斗力。先进战机要得到起飞的机会需要一个军用机场，而军用机场太过于扎眼，军用机场也就成了敌对双方的各种武器的严重“照顾对象”，这个重要之地也渐渐的出现了战机起飞的隐患。于是乎，我国便将民用高速公路加上了战机跑道。
首先，高速公路上起降战斗机，已经不是首例，在德国就早已有了先例，所以说这项决策的可实行系数很高；其次，在高速公路上起降战斗机，能够及时的升空作战，并且在一定程度上，可以很大幅度地减少受到的武器攻击，不再受军用机场被炸毁而无处起飞战斗机来作战的苦，同时，高速公路上的起飞道也能够成为军用机场受损的备选方案，一个足够优良的备选方案；这样，即使军用机场被炸毁之后，那些制作精良的战斗机，经过了重重培养的飞行员的功力也能够得以有用武之地来大展拳脚。
虽然各个国家都有着保护机场的措施，但是机场一直都是一个不可移动、不可隐蔽的大型目标，对于防守来说难度较大，即使有着许许多多的武器和军队，但是终究有着不可避免的漏洞。我国的民用高速公路通车的总里程早已超过十几万公里数，这些高速公路在设计施工时就预留了很多“机场段”，因此战时不可能全都遭到破坏，我国在20世纪80年代建造国内首条高速公路的时候，就专门预留了一段“战备跑道”路段，并且进行了实际的军事飞机实际起降的演习，最后的结果都非常令人满意，全部安全降落在了宽阔的民用高速公路上的战斗机应急跑道上。更值得骄傲的是，“九五”以来，在全国范围内已经建成了10多条这样的飞机专用跑道。
高速公路的战斗机起降功能，使得其成为了一个个的隐藏军用机场，这样的高速公路不仅是交通上的发达渠道，更是给中国空军增加了更顽强的生命力，它的隐蔽性强，使得地方无法知道战斗即使在高速公路上起降的，有着足够的作战优势，很好地夺取了制空权。当然，对于做战斗机起降的高速公路也有着硬性要求；要有足够的很强的承载能力，路基厚度至少不低于60公分厚，路面宽阔平直，长度要达1.5公里左右，路面中间的隔离带要能拆除，周围也要足够空旷，无障碍物。按我国一级甲类施工标准建设的国家级高速公路，就可满足三代机和中小型运输机的起降作业。
中国的公路总里程已经超过400万公里，其中超过15万公里是高速公路，已超过美国跃居世界第一。在军用机场受到攻击无法运作的时候，中国这十几万公里的高速公路，就将是战斗机的另一条起飞的跑道。高速公路在一瞬间秒变战机起降跑道，高铁运兵不再是笑谈。
