虽然现在中国武器研发取得了惊人成就，但不得不说，俄罗斯装备对中国军工的影响非常巨大。尤其在上世纪90年代，面临经济困难的俄罗斯向国外打开了军购的大门，当时中国的经济刚刚开始的发展，就把当时能买的俄罗斯武器买了个遍，给海军配备了现代级驱逐舰和基洛级常规定力潜艇，给空军配备了苏-27战机，给陆军配备了S-300防空导弹系统。除此之外，中国还订购了200多架米171运输直升机。
但是有一个奇怪的现象，至今为止中国没有进口俄罗斯一架武装直升机。这到底是什么原因呢?我们不妨来看一下这个问题。
首先，中国对武直的重视程度一直不高。
在直升机领域，中国从上世纪50年代就研制了直-5和直-6，主要目的就是运输。这些直-5和直-6直升机有的到现在还在服役。在直升机队伍上，中国到1988年才成立了第一支陆航部队，而中国的第一款武装直升机武直10，则到了2012年才诞生。可以说，在中国军方一直以来的看法上，对武装直升机的重视程度一直不高，投入力量很有限。
不只是军方，在民间也有武直无用论的观点。在高射武器和防空导弹发展的今天，直升机上前线作战无异于送死，这种观点曾经非常流行。
第二点，资金有限，只能把钱花在刀刃上。
上世纪90年代以后，中国国土防卫的重点转移到海上，制空权成为了一个很大的问题。要想掌握制空权，必须有足够先进的战机，武直基本起不到作用。于是在那个时候，中国将大部分资金用来购买战舰、战机和防空武器，就是这个意思。
武直的作用主要是为陆军部队加强火力，而当时中国陆军拥有众多的大口径火炮和火箭炮，在火力上完全没有问题，也就对武直没有什么兴趣了。
第三点，就是俄罗斯的武直自身存在的问题。
俄罗斯虽然装备发达，但在武装直升机领域表现并不是太好。上世纪90年代俄罗斯对外出口的米-24武装直升机，在阿富汗战场上每年都要被防空导弹打下来10%，这样的表现中国当然是看不上眼的。至于俄罗斯最新的米28武装直升机，量产10年的产量也才一百多架，俄罗斯别说90年代，就算现在也不会轻易对外出口的。卡-52则在武器自动化水平和机体设计上存在很大问题。
中国在上个世纪虽然抛弃了俄罗斯的武直，但却趁着和西方的蜜月期购买了一些西方的先进武直。比如法国的小羚羊轻型武直和海豚通用直升机等，并在其基础上研发了武直9。通过技术积累，2012年中国终于拥有了自己的武直10武装直升机。
最近中国天津直升机博览会上，大家首次看到直-20通用直升机的风姿，而且能在近距离观看，摄影师和爱好者不停按下拍照按钮转发朋友圈，这也是中国直升机工业的一大突破，从内到外全部都是中国制造，并没有依靠外国，而且飞机性能超越了美国黑鹰直升机，在10吨级别直升机中高原性能第一！
同时间，我们听到的中航重型直升机项目，则是不同的场景，9月18日，备受瞩目的乌克兰马达西奇公司AI-136T涡轴重型直升机发动机亮相北京航展，该发动机是目前世界上功率最大的涡轴发动机，可满足重型直升机的动力需求，这款发动机最大的特点是，功率大，中国航空也创造了一个记录：为了一款发动机，将工厂买下！
为了重型直升机顺利推进，我们买下了乌克兰的动力沙皇：马达西奇公司
而从俄罗斯方面得到的消息是：中俄联合研制重型直升机，中国方面负责项目的实施，其中包括总体和详细设计、选择发动机、建造试验机、测试、认证、生产、市场推广及工程的总体协调，而俄方负责制造传动装置、尾桨和一些其他部件，技术工艺将向中方转让。
一些朋友对直升机不熟悉的，觉得俄方工作量小，应该不算重要，这却是一个巨大的误解，传动系统在直升机系统中是三大核心之一，直升机的三大核心是旋翼系统，发动机，和传动系统，传动系统主要作用是将发动机的动力传输到旋翼和尾桨上，越重的直升机，传动系统研制难度越大，美国40吨级别的种马王直升机也在传动系统上吃过巨大苦头！
直升机传动系统非常复杂，难度很大
传动系统难度究竟在哪里呢？
主要有几个方面，一个是要求是传动功率重量比很大，要求重量尽量轻，从而达到整架飞机性能最优，第二要求高生存力，滑油漏光后甚至要求可以继续安全运行半小时，这是很严格的要求，最后还要求效率高，可靠性高，维修简单，而传动系统采用了多级传动，大量齿轮配合，而且同时要将两台发动机动力引入，传动到旋翼和尾梁上，这其中传动系统都是单路承载模式，一旦发生故障，直升机将面临灭顶之灾，这也是直升机不同固定翼飞机的特点。
俄罗斯人在米-26直升机的成功经验，成了中国重型直升机不二人选，中国为了分散风险，采用了增强的乌克兰发动机，这是中国近期暂时无力攻克的难关，而中国重型直升机功率比米-26更大，需要更强悍的传动系统，所以，和俄罗斯合作是最佳选择，也是无奈之举。
中航重型直升机项目难度大，超出了自己的能力，引入外援顺理成章
除此之外，乌克兰发动机也是必须，新型重型直升机采用两台最大功率为8970KW的AI-136T发动机，中国自主研发型号最大功率涡轴发动机性能仅有5000KW，而且尚未成功，差距如此巨大，入手购买乌克兰马达西奇公司，代价不算昂贵，是一个巨大的福利，可以使中国直升机发动机得到一个巨大的飞跃，在吃透乌克兰AI-136T发动机上，中国还可以开发更大功率型号，满足自己需要！
近日，据媒体报道，全球最强直升机在北方震撼问世，俄军公开了卡52武装直升机的训练画面，训练中卡52直升机向目标地区发射了大量火箭弹后，又动用机炮猛烈扫射，火力密度之大出人意料，就连西方专家也感叹这才是地面部队的真正恶魔，对此美国呼吁：请不要出口此飞机，同时暗中下令必须将它研究透。
图为卡52直升机开火
虽然卡52直升机并不是什么高新技术的产物，俄罗斯甚至在早年的某些航展上让这款直升机公开亮相多次，但是糟糕透顶的经济状况一直困扰着俄罗斯的装备更新，此次公开展示一批训练画面，无疑说明卡52终于走完了列装部队的最后一步，已经形成了相当的战斗力，而这款新式武直的服役，成功将已经落后于美国的俄军武直立刻拉回了领先地位。
图为卡52双机编队
受制于可怜的军费拨款，俄军在直升机方面一直没有太大的进步，不得不大量采用老旧的米24系列作为主力机型，虽然米24具备了一定的运输能力，火力在进行了几次技术升级之后依然堪用，但是依然稍显笨重，电子设备也早已落伍，而卡52作为一款专业武装直升机，在保持了优秀的攻击能力的同时，在机动性与战场探测方面进行了可观的升级，综合能力已达到世界一流。
图为海军型卡52
在武器挂载方面，美军几款主流直升机一般会选择8发反坦克导弹+38枚火箭弹的模式，而卡52的标配则是12发导弹+40发火箭弹，如果放弃火箭弹，选择反坦克模式，更是可以挂载24发反坦克导弹，对于标准编制仅有12辆的北约坦克连而言，一架反坦克配置的卡52只需要出动一次，就能将整个连，包括配套的后勤保障与工程部队从战场上彻底抹掉，而被美军严重依赖的毒刺导弹对于卡52的重型装甲而言，效果其实并不太好。
图为卡52使用的弹射座椅
除了强大的火力，共轴反桨的特殊布局还给卡52带来了超强的机动性与生存能力，由于不需要尾桨用于平衡主旋翼的力矩，卡52成功规避了常规直升机最大的弱点，失去了这个挨几发大口径狙击弹就要损坏的尾桨之后，卡52即使整个机尾被炸掉也能安全返航，同时，在排除了尾桨的干扰之后，只需要抛弃主旋翼，卡52的飞行员就能直接弹射逃生，比起必须等待坠机然后听天由命自救的美国同行而言，俄罗斯飞行员的生还率无疑高了不少。
尽管由于经济困难而一直被人嘲笑半死不活，俄罗斯作为一个大国，依然有着不可轻视的实力。（诸葛小彻）
正在天津举行的直升机展会上，直-20成为了耀眼的明星。但除了直-20，这届直博会还有很多亮点。航空工业的室内展区首次公开了一款新概念飞机电驱动多桨倾转高速旋翼飞行器（E-T-potors）的概念模型，外观非常奇特，最大速度超过600公里/时，远超常规直升机。
这款新飞机采用前后双翼布局，机翼和螺旋桨可以在水平和垂直方向变换，以此实现垂直/短距起降和水平高速飞行，类似于美国MV-22“鱼鹰”倾转旋翼机。但不同的是，这款新飞机并不是传统涡桨或涡轴发动机，而是新颖的分布式多桨电驱动技术，前后机翼前缘均匀排列了共16个电机螺旋桨。
得益于现代电机和控制技术的发展，分布式多桨电驱动是近年来兴起的一门新技术。相比常规发动机，分散布置的电驱动力可以更好地适配飞机的气动外形和结构受力，在推进效率方面可能会更好，噪音、能耗和排放也可能更有优势，很适合低空慢速飞行器，是当前航空界最具发展前景的几个探索项目之一。
美国NASA官网于今年9月26号宣布，美国“X系列”技术验证机的最新型号X-57已经完成了机翼测试。X-57专门用于测试分布式多桨电驱动技术，9.6米长的复合材料机翼上共装有12个较小的电机螺旋桨；翼尖还有两个较大的螺旋桨，产生推力的同时抵消部分翼尖涡流，可减少5%的阻力。
整个大展弦比机翼都被螺旋桨气流覆盖，产生非常好的额外增升效果，失速特性也大为改善；反过来主翼尺寸面积和重量也得以大为减小，从而进一步减小摩擦阻力。飞控系统可以灵活调整动力分配，甚至在某些巡航状态下，可以关闭部分发动机并折叠旋翼。
分布式电推布局还有一个好处，就是安全冗余更高。传统飞机一台或两台发动机集中布置，一旦故障或受损就损失大半动力；而分布式安装多台小发动机也分散了风险。当然，不对称推力情况下外翼段的发动机也会产生更大的偏航力矩，对飞控系统的要求很高。NASA曾改装一辆卡车在盐湖飞奔，摸索相关技术。
整体而言，X-57这种构型有望比常规飞机的巡航效率提高3.5到5倍，运营成本降低30%，有望在未来通用航空和军用运输领域推广使用。目前美国在倾转旋翼机领域独领风骚，也正在研制X-57分布式电推进验证机；但是中国航空科研人员将这两个概念融为一体，并率先运用到军用垂直起降运输机的设计理念中，充分展示了强大的学习和创新能力。
展出的这款未来飞行器方案，除了新颖的机翼和动力布置，还拥有一个堪比直-20的机体，注重战术运输性能。值得一提的是，这款飞机发动机电力来自机身后部的动力舱，可能是某种热机发电技术，尾部还有特殊的层状排气装置。这一创新点突破了现有电池技术根本性制约，令电力推进十多吨重的战术飞机升空成为可能。
另外，展出模型的机翼整体为整体倾转，但也可能采用各个螺旋桨单独倾转的形式。国内前几年的新概念飞机大赛中，类似的电机倾转飞机就曾亮相过。在近年来的新概念飞机领域，中国却一直紧跟时代潮流，就像在无人机领域一样，起步虽晚，却起点极高、成果丰硕。
此次航空工业直升机所展示了这款概念飞机模型，相关核心技术应该也处于研究攻关阶段，具有相当的工程可行性基础，可能在未来十年造出技术验证机。总之，国产直升机已经度过了借鉴仿制的阶段，开启了追踪前沿、创新发展的新篇章。【文/妹子杨】
