近日，轰-6N改进型轰炸机，成为网络焦点！
这一解放军最新型轰炸机，究竟有什么特别之处？
随着中国空军、海军深入远洋的尝试不断深入，对能够在西太平洋远海进行巡航作战的远程战机，有了急迫的需求，未来这类战机的出动必定规模更大，频率不断增高。与此同时，中国在轰炸机、机载导弹技术方面的发展势头也是十分强劲，因此近期中国军方又一次向外界展出了一种全新改进的远程战机——轰-6N。
轰–6N可以说与中国空军已经批量服役的轰–6K轰炸机相比，源自于同一设计概念，主要是借助现代化技术提高战斗力，深入挖潜，以取代老旧的轰-6D、轰–6M轰炸机。
一，增设加油管
轰-6N改进型轰炸机，最大的变化是增加了空中受油管。这一安排在飞行员右侧机头上方的收油管，尺寸相当庞大，以确保加油对接位置距离机体有足够的安全距离。在其之后，一条安排在驾驶舱右侧的管道，连接了受油管和机身内的燃油管路。
不要小看这一改进，它的技术难度并不低！在以接近音速高速飞行的轰-6N改进型轰炸机上，这一受油管承受的气动力很大，并需要考虑自身体积、重量对原本并未考虑容纳相关管路的机身所带来的各种问题。 如果单纯考虑受油管的气动受力问题，应当尽可能把受油管改为可收入机身内的设计。这样可以降低破坏飞机气动特性的程度，保证机动性能。因此，不少军用飞机采用可收放受油管。 例如我军的苏-35战斗机上配有“L”型收缩式受油管，不使用时可收入机头或机身内部，使用时伸出以对接加油管。但是，这一看上去更为先进的方法，也有其弊端，包括了结构复杂、重量大、可靠性降低、占用内部空间更多等等。轰-6N改进型轰炸机的受油管体积庞大，而机体内部似乎已经没有挖潜空间，部分管路必须从机体外布设，因此没有采用折叠式受油管，也可以理解。 美军目前采用的硬管加油设计，则对飞机的影响要小得多。这是因为该设计只在机背或者机头上设置一个受油接口，加油机配备一个复杂的硬式加油管，直接插入受油管接口即可。 因此，受油飞机的相关装置明显简化，可以布置位置更为灵活，占用重量、空间也少，距离油箱的距离也小，不必增加过多的管道。但暂时而言，这对于缺乏大型加油机的中国来说，要求太高，因此轰-6N目前延续使用软式加油的特点。 二、火控系统、导弹武器有显着改善 预计轰-6N改进型轰炸机的搜索跟踪火控系统、导弹武器、动力、飞行控制等等系统，与已经在中国海军航空兵部队服役的最新改版轰–6J轰炸机、中国空军的轰-6K轰炸机类似。据网络资料显示，轰–6J续航里程达了8000公里，能够同时搭载多枚射程500公里以上的鹰击–12反舰导弹。这样的航程，加上导弹射程，就可以对中国周边海域以及太平洋岛链实施全方位覆盖。 鹰击–12超音速反舰导弹，是中国自主研发、批量装备的第一种超音速反舰导弹，不仅可以采用空射的形式，同时还能够搭载在大型战舰上使用。鹰击–12于2015年正式服役，是当前世界上最强大的反舰导弹之一。空射型鹰击–12反舰导弹拥有约3马赫的射速，射程达到400公里以上，能够实施视距外打击行动，可以在宙斯盾舰雷达400公里的监测范围以外发起攻击。这对于航母等大型舰艇，威胁很大。这让一些潜在对手的航母舰队不敢轻举妄动。 另外，与过去的轰–6相比，轰-6N、轰–6J的信息化能力得到了显着的提高，包括了增设我国完全独立自主的北斗卫星精确定位系统的支持，改进依托卫星、超视距无线电通信手段的战场信息链的作战通信能力，可以应对更加复杂的电子战环境，突防能力有所提高。同时，轰-6N、轰–6J自身所装备的电子干扰系统，能够使其在复杂电磁环境下，保证自身安全，这是现代轰炸机躲避敌方战斗机、防空导弹的主要手段。由于轰炸机载重量大，可以携带功率与功能远超敌方战斗机的电子战系统，在该领域有相当优势。 三、加挂全新电子战吊舱 轰-6N、轰-6J作为全新改进的远程轰炸机，与轰–6家族其它机型相比，外观差异最大之处就在于机翼两侧接近翼尖的地方增加了电子战吊舱，据称也可以实施空中加油。这令其续航里程达到了8000公里，有效载弹量也大幅增加。其内在主要变化是增加多样化的远海作战必须的特殊通信、指挥和战场态势感知系统。 许多报道特别指出，轰-6N、轰–6J能够搭载6枚大型导弹，例如后者可携带6枚鹰击–12超音速反舰导弹，这一指标与同家族战机轰–6M和轰–6H仅仅搭载2枚大型导弹相比，载弹数量翻了2倍。当然，一大原因是我军全新引进的D30涡扇发动机燃油经济性好，保证了在携带更多导弹的情况下，战机仍有足够的航程。（空中世界加特林） 
