26日，我国自主研制的4000吨级大洋综合资源调查船——“大洋号”在广州建成并交付至自然资源部。该船是我国首艘按照绿色化、信息化、模块化、便捷化、舒适化、国际化的原则设计建造的新型全球级综合科考船，代表了我国船舶工业和大洋调查科技的最高水平。“大洋号”是首艘获得中国船级社首次颁发的Underwater Noise 3+1附加标志的船舶，水下噪声控制达到世界先进水平。
据悉，该船由中船重工701所为主研究设计，中船黄埔文冲船舶有限公司建造。该船是一艘集多学科、多功能、多技术手段为一体，以大洋多种资源探查为主，同时兼顾深海多领域研究需求的大洋综合资源调查船。其总长98.5米，型宽17.0米，型深8.8米，设计吃水5.5米，设计排水量4591.7吨，经济航速12节，最大航速16.34节，定员60人，续航力14000海里，自持力60天，全球无限航区，可在全球四大洋开展深海资源环境调查作业。
该船是我国首艘采用世界最先进的“可变速柴油发电机-BPC直流母排电力推进系统和双直叶桨推进器的集成方案”的船舶。该方案可使机组始终工作在最佳油耗点，具有噪音低、震动小、节能环保、供电质量高等优势。全船具有极佳的操控性能、良好的耐波性和抗风浪能力，可在4级海况开展ROV、深拖和海底钻机等大型探测取样设备收放及直升机悬停等作业，5级海况可进行停泊调查作业。
△可变速主发电机
△大功率直叶桨推进
该船船底安装有双升降鳍和导流罩式声纳舱，甲板上下配备了先进便捷的作业支持系统和模块化的综合集装箱系统，搭载着我国自主研制的国内首台4000米级电动缆控水下机器人（ROV）、6000米级自主水下机器人（AUV）、深海拖曳探测系统以及卫星遥感探测系统等一系列国际尖端的海洋调查设备，海上综合实验能力和信息化系统功能强大。
△双升降鳍
△艉部A型吊架及左右舷辅吊
△综合集装箱系统
该船的交付，标志着我国探索大洋资源环境的综合能力和研究水平进入新时代，对维护我国在国际海域的权益具有重要意义。
据俄罗斯卫星通讯社最新报道，日前俄罗斯南北极科研所所长维亚切斯拉夫·马尔基亚诺夫在接受采访时表示，随着他在中国上海出席雪龙-2号破冰船下水仪式后，他深切体会到中国现代造船工业的先进，同时还指出中国的船舶技术已经达到了世界顶尖 水准。虽然此次下水的雪龙2号破冰船与已经服役雪龙号外观基本相似，但是雪龙2号的内部系统以及舰船的动力推进系统都出现了全新的变化，因此马尔基亚诺夫表示雪龙2号将会成为南北极地区最为先进的破冰船之一。
不仅如此，马尔基亚诺夫还指出，中国的雪龙2号破冰船与俄罗斯的特里奥什尼科夫院士号破冰船十分相似，虽然雪龙2号破冰船在破冰能力上要弱于俄罗斯的破冰船，但是雪龙2号的综合性能与航行时间都要远超俄罗斯的特里奥什尼科夫院士号破冰船。另外从相关资料了解到，雪龙2号可以在厚度1.5米的冰层上航行，其最大航速约为3节左右，值得关注的就是雪龙2号的舰首和两翼都可以破冰，这是已经服役雪龙号难以匹敌的地方。
另外在雪龙2号的尾部位置，破冰船上还拥有一座直升机停机坪，可以搭载一架莱奥纳多AW169型甲板型直升机。从相关资料了解到，AW169型甲板型直升机是当今世界上最先进的极地起降直升机，该机的该机的重量约为4.5吨，加装了一台普惠加拿大pW210A型发动机，因此该机可以同时承载10名技术勘测人员，目前这款直升机主要是在条件恶劣的极地地区使用。如今中国的雪龙2号配装上这款直升机，也将进一步推动我国极地科考工作的顺利发展。
马尔基亚诺夫所长指出，虽然雪龙2号破冰船十分先进，但最大的遗憾就是在动力上存在一定的不足，因此雪龙2号破冰船并没有采用核动力推进，因此雪龙 2号在工作时的效率和航行速度都将受到极大的限制。不过早在去年的时候，中国核工业集团有限公司就公开对外进行了一次核动力破冰船招标，因此中国的核动力破冰船很可能也进入了建造阶段，未来服役也只是时间的问题。
