去年马斯克发射火箭时，北北就想，中国什么时候也能出一个马斯克，开创中国民营公司的航空事业。毕竟，政府的力量是有限的，只有社会上多涌现几个马斯克，才能让一国的航空事业细水长流、四季常青。
谁知道，刚刚过去一年多，中国航空界就传来好消息。7月25日13时，星际荣耀空间科技有限公司研制的“双曲线一号——长安欧尚号”运载火箭，在酒泉卫星发射中心成功发射。火箭运载的两颗卫星，都已高精度进入预定轨道。
根据星际荣耀规划，他们今年可能还要发射两枚运载火箭。成功发射后，北京星际荣耀空间科技有限公司（下称“星际荣耀”）成为除美国以外全球第一家实现火箭入轨的民营公司。
远在大洋彼岸的SpaceX创始人、硅谷钢铁侠埃隆·马斯克听到这一消息后“秒回”并点赞称“酷”。他用邮件回复中国民营运载火箭首次入轨，称“Whoa cool！”
对于中国民营航空事业来说，这是一个里程碑。此前，两家民营企业发射的运载火箭，都遭遇了入规失败，星际荣耀的成功，标志着中国民营企业已经具备了运载火箭发射能力，能够将人造地球卫星、载人飞船、空间站等探空工具送入太空。
火箭运载技术很牛吗？确实有点牛。
两个多月前，星际荣耀副总裁霍甲接受专访时表示，未来5-10年之内，国内只有1-2家民营火箭公司能入轨，从全球来看，99%的火箭公司会被入轨给干掉。换句话说，只有1%的火箭公司，能够成功将探空设备送入预定轨道。
能不能实现火箭运载，能不能借助火箭将探空设备送入太空，是所有火箭研发公司的一道分水岭。只有跨过这道关，才谈得上商业运营，才能实现企业的资金循环。
自1957年苏联发射第一颗卫星，能够成功发射运载火箭的国家，到目前也只有区区11个。至于拥有运载火箭发射能力的民营企业，更是少之又少。即使牛气冲天的SpaceX公司（马斯克创办），也是2008年才实现运载火箭成功入轨。
现在，星际荣耀发射成功，不仅意味着中国民营企业的航空突破，也意味着它晋升全球民营火箭公司的前1%。
说了这么多，大家可能都有点奇怪，星际荣耀到底是何方神圣？中国怎么突然间就冒出这么一个厉害的民营企业来？北北整天盯新闻，收看国内外大事，似乎也没听说星际荣耀。
要是不查，还以为是星际大战和华为荣耀手机的缩写呢。
其实星际荣耀是一个很新的公司，2016年10月才成立，2017年8月才投入运营。但是，从最近两年的表现来看，这个公司非常具有潜力，一是人才储备非常雄厚，二是获得的风险投资比较充足，三是研发效率非常高。
星际荣耀的创始人彭小波是自身航天技术专家。1994年在北京航空航天大学毕业后，即进入中国运载火箭技术研究院工作，担任过研究院研究发展中心主任，主持和参与了多个重大航天项目的研发。
只是，这个彭小波像任正非一样低调，很少抛头露面，网络上也查不到他多少信息。即使接受采访，也是谈论商业航天与传统航天如何结合的高端话题，一般人搭不上茬。
彭小波
据业内人士介绍，星际荣耀的创始团队称得上“豪华”，核心成员都经历过完整的运载火箭、战略战术导弹全流程研制，在运载火箭研制方面的平均工作时间超过12年。
豪华研发团队加上低调务实的经营风格，使星际荣耀获得了多家投资机构的青睐，包括中信聚信、博钰城、久泰蓝山、襄阳正奇、天风睿利、睿信资本、复星集团、顺为资本、率然投资等在内的十余家机构，纷纷倾囊支持。2018年6月30日，星际荣耀完成A轮融资。根据官方信息，截至今年初，星际荣耀累计获得各类投资逾7亿元。
拿到投资的星际荣耀，显示出了极其高效的研发速度。公司开张才半年，就在海南进行了亚轨道飞行试验；开张不到一年，在酒泉发射了一枚固体亚轨道探空火箭。前天，人家干脆直接发射了运载火箭。这样的工作速度，在航空界不能说后无来者，起码称得上前无古人。
马斯克
与马斯克的Space X公司比较起来，星际荣耀还有一定差距。Space X已经具备发射、陆地回收、海上回收、重复使用运载火箭的能力，并且能够发射载人飞船入轨。截至2018年3月，它已经进行了100多次发射任务，仅合同收入就达到120亿美元，约等于800多亿人民币。
无论技术还是资本，星际荣耀只能算Space X的“小兄弟”。
不过，星际荣耀副总裁霍甲认为，赶上并超过SpaceX只是时间问题，并非不可想象：“这个行业未来不可能是只有一个Space X，也许有一天，你回头突然发现，我们已经超过SpaceX了。”
衷心希望彭小波再接再厉，带着兄弟们像任总那样，几十年如一日地打磨自己的产品，有朝一日能够站在世界之巅。（北美报告）
进入今年以来世界航天尤其是亚洲航天可以说是颇为热闹，日本隼鸟二号探测器在3亿公里外深空登陆龙宫小行星，印度月船-2号探测器踏上奔月旅程。同为亚洲国家的我们理当对两家的航天探索事业送上深深的祝福，但也有人对此发出了航天实力比拼的疑问。
隼鸟二号拍摄画面
比如，“人家印度航天器都去火星轨道了，我们为什么还在月球打转转?”、“隼鸟二号都登陆小行星了，我们有这技术吗?”，诸如此类不胜枚举。
这两个疑问其实都是只见树木不见森林的逻辑，航天是一个非常宏大的技术门类，它分为运载工具、应用卫星、深空探测、载人航天四大类。
月船-2号月球探测器发射
日本也好，印度也罢，他们由于国力限制只能将有限预算投入到单个出彩项目中，而我们则是全线齐头并进，能做到这一点的国家放眼全球只有两个，另一个在大洋彼岸。
以应用卫星为例，在海拔100公里至3.6万公里的广大宇宙空间分布着数以千计的各类航天器，它们在国防、经济、科学等多领域发展起着举足轻重的作用。目前我国在轨运营航天器数量已经突破300颗，从此前的世界第三跃升至世界第二，这一规模是印度的5倍，也是日本的将近4倍。
北斗三号卫星
比如卫星导航系统，印度拥有的是7颗卫星组成的区域卫星导航系统，日本4颗卫星组成的准天顶卫星导航系统只是GpS的附庸。而我们独立于GpS之外单独建成了覆盖全球有着35颗组网卫星的北斗导航系统，这就确保我们在任何情况下都不会受制于人。
太空中的神舟载人飞船
载人航天工程肩负着为人类拓展生存空间的历史使命，是举世公认的顶级航天技术之一，目前单独具备这一能力的国家不超过三家。
我国神舟载人飞船先后将14人次共11名航天员送入太空并安全返回地球，成功掌握了包括载人天地往返、多人多天、太空行走、交会对接、货运飞船在轨燃料补加、航天员中期驻留等一系列核心技术。
天宫空间站核心舱
印度目前计划2022年首飞该国第一艘载人飞船，即便如期实现目标，这艘飞船与神舟五号也相差整整十九年。而在同一年70吨级的天宫空间站将建成，我国新一代载人飞船也已经飞天。至于日本，在载人航天领域该国时至今日仍然没有独立自主的天地往返能力。
印度最大推力运载火箭GSLV mark3
再来看运载工具，负责月船-2号月球探测器发射任务的印度GSLV mark3型运载火箭起飞重量达630吨，看起来十分硕大壮观，然而它的运载能力却仍然不如我国22年前成功发射的长征三号乙运载火箭，前者3.6万公里地球同步转移轨道运力为4吨，而后者则是5.5吨。
发射嫦娥四号的长征3号乙运载火箭
也正因为运力不足导致月船-2号探测器无法像嫦娥三号、四号那样直接进入地月转移轨道，后者仅用数天时间即可抵达月球预定轨道，而月船-2号则需要一圈一圈加速耗费近一个月时间才能抵达月球运行轨道。
新一代无毒无污染大推力火箭长征七号两次发射全部成功，长征五号虽命运多舛，但与昔日长征三号乙火箭首飞遭遇的危机相比就是小巫见大巫，而如今长征三号乙早已成长为北斗组网的金牌火箭。长征五号解决成长烦恼后，其14吨地球同步轨道运力将大幅度超越日本H2系列火箭。
新一代无毒无污染火箭长征7号
还有一个显而易见的事实很多人没有注意到，那就是印度至今没有38万公里深空测控能力，不论是月船-2号亦或者昔日距离火星数千公里的卫星，全部都是在美国测控网支持下进入轨道。而我们则建成了全球第二大深空测控网络，最远测控距离已经可以触达冥王星。
我国深空测控站
深空探测领域，我们正在实施的嫦娥探月工程先后发射了嫦娥一号、嫦娥二号、嫦娥三号、嫦娥五号T1试验器、嫦娥四号，共5艘月球任务探测器，并先后成功登陆月球的正面与背面，是21世纪人类最大规模的月球探测活动。
嫦娥四号着陆月背前拍摄画面
我国在小行星探测领域也并非空白，比如嫦娥二号就被誉为太空中的拼命三郎，它在完成月球探测任务后实施了一系列拓展探测任务，其中就包括对图塔蒂斯小行星的交会飞越探测，尔后又数次点火变轨陆续突破一千万公里、三千万公里、五千万公里直至1亿公里，有效检验了深空测控系统。
嫦娥二号拍摄的图塔蒂斯小行星
明年我们将在月球、火星两颗星球左右开弓，一个是嫦娥五号月球采样返回任务，这将是继阿波罗登月任务之后人类开展的最大规模月球探测任务，再就是一次实现绕落巡火星目标的探测器，技术跨度之大世所罕见。
月球火星同步探测
然而这并没有完，继探测图塔蒂斯小行星之后我国还要在后年发射一颗小行星探测器，它将先飞抵距离地球3860万公里的一颗近地小行星进行环绕探测，尔后着陆采样再折返地球轨道，抵达地球轨道后返回舱与探测器分离着陆地球。
与此同时探测器将继续加速变轨穿越火星轨道，抵达距离地球3.5亿公里的小行星带，并对133p彗星展开环绕探测，这将是一次为期十年的太空流浪之旅。
我国探测器将向小行星带进发
多年前曾有网友发出祖国真心不容易的感叹，大飞机要和波音比、芯片要和英特尔比、机械要和德国比、核电要和法国比……大有以一国之力单挑全球高端产业链的态势，在航天领域我们又何尝不是如此。
诚然，这是大家对祖国复兴大业的殷切期盼，因为在我们心里已经笃定：作为有着14亿人口的世界大国如果做不到这些，按照前人的说法是要开除球籍的。
