众所周知，我国的苏-27/歼11战机具有较为优良的大迎角机动飞行能力，能在不依靠推力矢量发动机的情况下做110°的“普加乔夫眼镜蛇机动”。然而据俄罗斯《航空杂志》主编安德列-福明发表的《苏-33舰载机的长篇史诗》一书中披露，苏-27系战机存在着一个致命弱点：当飞机处在在某个临界迎角值时，飞机平尾恰好处在机翼引起的涡流尾迹中，平尾效能大幅降低，即使平尾偏转角度达到最大结构限制角时，也可能不够产生使飞机恢复到正常飞行所必须的低头力矩，在亚音速飞行时可能会发生掉翼尖、机翼摇晃、自发抬头等现象，飞机的横航向也可能会失去稳定性，这些现象有时会导致飞机会产生极其危险的失速现象。大迎角失速不仅加重了苏-27/歼11飞行员的的飞行负担，而且白白丧失了该飞机的大迎角机动性。
而苏-33/歼15舰载战斗机在苏-27/歼11战机的基础上增加了一对前翼（鸭翼），虽然使得飞机起降距离进一步缩短，满足了航母滑跃甲板的短距低速起降的舰载机特性；飞机气动焦点也大幅前移，给飞机在航母上起降带来更强的操控灵活性。但是也有资料指出，增加一对前翼后，飞机在大迎角下做机动飞行时，自发抬头现象会变得更为明显，飞机空战机动能力反而有所下降。这也许是“老”型号的苏35战机在增加一对前翼，并采用推力矢量发动机作为动力后，而在“新”型号苏35战机上则仅仅保留了推力矢量发动机，反而取消了这对前翼的主要原因之一。
同时，当歼-11这类主要用于空战目的高机动战斗机，发展改装成类似歼-16这种类型的执行空战/对地攻击任务的多用途战机时，其携带的“鹰击12”、“鹰击18”这类大型空对面导弹外挂物会使全机重心后移、焦点前移，则使得纵向静不安定度再次增加。当大到一定程度时，甚至会使得纵向静不安定度达到飞控系统纵向极限，飞行员已极难对飞机进行操控，飞机带弹起降过程中飞行员已处于“小心翼翼”的地步，飞机操控品质已不再优良，很容易诱发飞机失事故障。这些反馈信息迫切要求对该类飞机的气动布局做进一步改进。
然而，随着我国五代机的逐步服役，六代机也进入初步研发状态，对这些已定型战斗机投入大量资金进行结构和气动布局进行改进并不现实；虽然改装推力矢量发动机能较好的解决这一现象，但我国的航空发动机技术较为落后，现役发动机改为推力矢量发动机后会大幅增加飞机和发动机重量，反而使飞机水平加速机动性有所下降，也并不是一个较为理想的选择。目前俄罗斯，美国的本国现役四代机改装和升级也都没有采用推力矢量发动机技术，仅将其用于军贸出口市场上。
据公开资料披露，我国的科技人员为解决该类战机大迎角飞行时迎角上仰发散问题，受美国B-2战略轰炸机起落架舱门充当垂直安定面启发，在不改变现有飞机气动布局的情况下，提出在机身后部加装嵌入式腹部扰流板，通过扰流板的角度转动来提高战机的低头能力以及减小飞机大迎角时的静不安定性方案。
初步试验表明，歼-11战机在加装一副长2米，宽1米，开启最大角度为45°的扰流板时，飞机失速迎角可比F-16战斗机高7°，和F-35战斗机的亚音速可控迎角基本持平，有效的改善了飞机纵向操纵特性，飞机大迎角机动飞行时的纵向静不安定度也随之减小，自发抬头的现象也明显降低，对飞机平尾的性能要求也大为放松。另外，嵌入式腹部扰流板除有效改善纵向操纵特性外，还具有对已经定型战斗机的结构变动很小，背负质量代价较小等优点，我国目前无推力矢量发动机的歼-11/歼-15/歼-16均可进行快速改装，对现役战斗机的战斗力提升具有重大意义。
中国歼15舰载机到底属不属于自主研发？这要看从什么角度来讲
说到航母自然而然就想到了舰载机，因为舰载战斗机是航母战斗力的核心。一艘舰载机的好与坏会直接影响航母的战斗力高低。所以，任何拥有航母的国家都必须考虑舰载机性能。中国在购买回辽宁舰之后，最头疼的一件事情就是舰载机的问题。
其实，我们曾有意向俄罗斯购买苏-33航母舰载战斗机，但是俄罗斯没有卖给中国。原因就是俄罗斯怕中国航母领域超越俄罗斯的水平。不过目前看来，俄罗斯的这种猜测出非常正确的。只不过他们没有能够阻挡中国航母前进的脚步。
目前，我们拥有的航母舰载机是歼-15飞鲨舰载机。那么有人要问了这款舰载机，是我们自主研发的吗?按道理来说，这款舰载机是我们自主研发的舰载机，但也并不完全是这样。为什么这么说呢?其实这款舰载机是从乌克兰购买的T-10K基础上研发而来。这款战斗机同时也是俄罗斯苏-33舰载机的原型机，沿袭了苏-27系列经典设计。
之所以说，歼-15算是中国自主研发的一款舰载机，是因为中国在购买回乌克兰的T-10K时，这款舰载机和定型量产型号相差很大距离、处于不成熟状态的飞机，其很多设计还处于原始状态。我国买回来之后，只是对它的气动外形的设计进行了一些借鉴，航电系统，火控系统，雷达系统等多种系统都是我国后来自主研发的。
