中国五代机歼-20是相当的出名了，能与之相提并论的战机真的不多，无非是F-22、F-35或者是苏-57。这些战机无疑也是美俄在战机领域的得意之作，但是无法如何强悍、先进的战机都会有不足之处，如果没有相应与之搭配的理想战机，估计五代机的战力也要打些折扣。能与歼20搭档的当然不是一般的战机。
当歼-20还没真正形成战力之时，大家都会猜到底是哪一款战机才是佳配。直到一张图片的出现，才解开了谜团。图片上出现了歼20与歼16战机同框的情况，原来引发外界广泛关注的答案就在这里，歼-20战机的最佳配搭机就是歼16战机。
歼-16是国产新型战机，属于四代或四代半多用途战机，可对空海地攻击，可谓全能型的战机，专门打击战舰、预警机等高价值目标。歼-20和歼-16搭档战斗的话，前者任务是夺取制空权，而后者任务则是实际的攻击任务，所以是作为主力战机使用的。
它是歼20的“神仙伴侣”，水准接近F22，载弹量能与轰6K媲美
作为一款能与歼20搭载的战机，歼-16的地位当然毫不逊色，两款战机之所以能够搭配使用，有一个很重要的前提就是必须具有互补性。虽然作为五代机的歼-20战力强悍，主要的战术性能都超过了歼-16，但在载弹量以及执行某些复杂对地打击任务时不见得比歼-16更有优势，最关键的是从成本角度出发，歼16无疑是更适合的。相反，如果歼-16全部换成歼-20也不是不行，而是还没到那一步，所以也就没这必要。
据了解，我国空军正在整体换装歼16战机，而歼16首批入役部队是在2014年，按照每年生产数量至少40架来算，如今入役数量已经超过200架。这还是发动机的产能不足的前提下，相信当W-10A研发得到突破，能够大批量生产时，那么歼-16的产量将会得到极大的提升，届时这款战机最终会装备超过400架。这么高的产能也只有中美两国才能做到。在我国现役所有主力战机中，歼-16的打击能力是除了歼20、苏35之外，算是打遍天下无敌手的。
歼16的优势是其巨大的12吨载弹量，这个量已经能与轰6K媲美了，所以有“炸弹卡车”之称。据统计，在现代空战中大部分的战斗都是交给导弹去完成的，而其中超过7成是超视距范围发生的。歼16战机能够携带至少16枚中程空空导弹，另外又拥有最先进的有源相控雷达，能够率先发现敌机目标，如此一来歼16完全可以用射程远超雷达探测距离的导弹先发制人，真正实现了打得早、打得准的双重要求。
如果要打近战，歼-16的机动性也不多见，虽然歼-16是重型战机，起飞重量已达到26吨，但是歼16拥有两台推力分别达到了135千牛的强大发动机，在空战中推重比可以瞬间达到1.3左右，这个水准已经接近美国的F22，试问除了歼20和苏35还有什么战机能在机动性上能挑战它？另外，在近战中歼-16还可以凭借着先进的格斗导弹与新式智能头盔来完美解决问题，连机动性都不用跟对方拼。
当然随着科技的进步，肯定有更适合的飞机与歼-20相配的，从长远的发展趋势来看，高端隐形无人机与五代有人战机搭配应该是一个趋势，歼-20在其中起到指挥作战的作用，而智能型无人机既可以充当诱饵又可以配合有人机进行作战。大量无人机参战当然能增加歼-20持续作战的时间，不但提高了作战的效率，还能大大减少对有人战机的依赖。但就目前来说，虽然歼16与歼20相比有代差，但是凭着强悍战力的确有不亚于歼-20的重要性，因此两款战机的搭档已是最佳的组合。
歼20曝光一秘密，美国坐不住了，被德国一句话噎住
2017年9月28日中国第四代隐身战机歼20正式列装部队。虽然，小编和观众朋友们早已打好了预防针，但还是引起了一些媒体的管制，如德国的《南德意志报》、美国的《洛杉矶时报》等等。《南德意志报》对于歼20战斗机的评价是“歼-20带给欧洲最大的冲击是，欧洲现在没有隐身战机，将来也不可能同中国那样，在如此短的时间依靠自己的力量研发出如此先进的战机。”而《洛杉矶时报》则坦言“歼-20现在还是谜一样，它可能会用来对付美军部署在太平洋的加油机和航母战斗群。歼-20不逊色于美军最好的战斗机F-22。”虽然歼20战斗机是相对于美国的F-22战机来说，出生较晚。但该飞机打破了美国人关于隐身战机不能用鸭翼气动布局的定论。甚至老美第六代战斗机也准备上鸭翼气动布局。本期节目，小兵兵就跟大家盘点一下鸭翼气动布局和中国两款鸭翼飞机的那些事儿。
鸭翼气动布局相对于常规气动布局，对飞机操纵系统要求高
鸭翼气动布局其实相对与常规气动布局来说，它的稳定性没有后者好，这就导致了使用鸭翼气动布局的飞机对飞控装置，有着极高的要求。虽然瑞典在70年代推出了JA37雷式战斗机，但受限于当时的飞控技术，该飞机的鸭翼部分，不得不设计成固定翼面。而在电传操纵系统应用普及之后，和传统的机械操纵系统相比，以飞控计算机为核心的电传操纵系统响应速度更快、可靠性更高，非常适合在急剧变化的气流中第一时间对舵面运动作出调整，这对放宽静不稳定度的鸭式飞机来说无疑是福音。所以，越来越多的战斗机开始应用鸭翼气动布局，所以，鸭翼气动布局如果没有电传操作操作系统的话，恐怕无法复兴。
二、鸭翼布局相对常规布局来说在气动方面略胜一筹
在这里，小编不说理论，就说法国阵风战斗机和美国FA—18C战斗机。从数据上看，F-18C战斗机所配备的F404发动机推力为2×65.3千牛，阵风战斗机所配备的M88发动机2×50.04千牛。F-18C战斗机相对于后者来说它的发动机推力更高。两款飞机的空重和最大飞行马赫数都差不多，都是10000公斤和1.8马赫。但阵风战斗机的爬升率相对于后者来说，确实遥遥领先。阵风战斗机的爬升比为304.8米/秒，而F18C战斗机却只有254米/秒。同样的再说说轻量级的鹰狮战斗机和LCA战斗机，虽然鹰狮相对LCA它的空重略微重了一些，发动机推力小了一些，但鹰狮战斗机，它的最大马赫数，可以达到2.0，而三哥家的LCA却只有1.8。所以，谁在骂鸭翼气动布局气动不好，我就用数据来打脸。
三、歼20战斗机的气动布局引领了鸭翼飞机的潮流
可能有不少观众老爷看到小标题后，肯定骂小编，甚至要问候小编的父母。但严格来说，歼20的气动布局确实站在了“时代桥头”。歼20采用了类似于远距耦合鸭翼气动布局，这样做的好处是减少飞机的阻力，有利于飞机的超音速性能。但会影响飞机的机动性。可能有些观众老爷们发现了，小编说歼20的气动布局时，用的是“类似”不是相同。原因是歼20战斗机在鸭翼和主机翼之间应用了边条翼设计。根据北京航空航天大学航空科学与工程学院在2010年发表的《鸭翼/边条对融合体机型的特性影响》。虽然有边条设计的鸭翼飞机它对飞控系统要求会更高，但会让飞机获得更好的升阻比，同时加强了飞机的机动性。而强调超音速作战能力的台风战斗机，为了加强亚音速下的机动能力，不得不在鸭翼后面增加了一段边条。从而加强了机动力。所以，小编真的很冤枉呀。
四、中国歼10战斗机真的与以色列的LAVI 战斗轰炸机没关系
虽然歼10战斗机和LAVI战斗轰炸机都采用了近距耦合鸭翼气动布局。但LAVI战斗轰炸机是近距耦合鸭翼飞机里面的奇葩。它的前鸭翼和后主机翼部分有很大的重叠。这种设计显然是想充分利用高涡流增升效果所致。不过这也是没办法的办法了，由于预算不足，LAVI最终选择一台加力推力仅为9.3吨的PW1120型涡扇发动机作为动力。而该机的载荷指标又奇高无比，最大起飞重量高达18.4吨，载弹量达到7.3吨。（苏27战机的载弹量为6.5吨）而歼10战斗机，我军在设计的时候就没打算让它带着7吨炸弹在15米的高度突防，也没有让它使用不到10吨的发动机。所以，与其说是歼10参考了LAVI，还不如说参考了幻影2000上面加了个鸭翼呢。
虽然在此之前，我们错过了许多先进的“潮流”，但在这次浪潮中，中国不仅没有缺席，还在这一领域先后推出了两款成功产品，让世界见证了中国航空工业的实力。
