稍早前，四川省公布的第22届“五四奖章集体”拟表彰名单中，中国航发涡轮院涡扇发动机研制团队，成为了名单里最大的亮点。
名单中给出的该团队合影（上图）后面被打了马赛克的发动机虽然扑朔迷离，但根据发动机喷口那依稀可见的锯齿状可以推断，它是一款中等推力发动机，这意味着未来沈飞歼-31（确切称呼是FC-31）战斗机的动力——涡扇-19先进中推力发动机终于完成了！名单中对这一团队的介绍是，只用了短短1年的时间就成功完成了发动机设计工作，并只用了6个月的时间成功验证了第一台原型发动机，大大缩短了发动机制造周期。
过去几年了，有关FC-31的传说层出不穷，甚至有传闻称该机未来将以“歼-35”的称号示人。那么该机在未来究竟能形成何种战斗力？能在未来空战中和美军的F-35隐身战斗机较量吗？
早在2007年就完成了下一代战斗机的竞标，成飞的歼-20竞标成功。此时的沈飞为了证明自己下一代代战斗机的研制能力，并储备下一代机研制人才和经验，通过自筹资金等方式研制了主打出口的五代机，并得到中航工业资金上的支持，FC-31就此诞生。
其问世之初主打高性价比，即通过成熟的技术打造一款单价相对低的战斗机，基本维持在单机7000万美元的价格，同时在性能上紧追五代机。与歼-20不同的是，歼-31主张将现有成熟技术和歼-20的成果结合，尤其是隐身化外形，并不对航电有太多的追求，也就是在四代机航电基础上增加隐身能力，或许技术人员也认识到四代半战斗机的航电设备够用，只要具备隐身能力就能与五代机一搏。这样看来，如果非要做比较，歼-31战斗机最初和枭龙类似。
首架编号为31001的歼-31于2012年首飞，但总体工艺比较粗糙，尤其是机身后部和机翼的过渡衔接处理非常僵硬，棱角分明不能发挥隐身效果，蒙皮结合处也没有锯齿状隐身设计。笔者还注意到，体型小巧的歼-31也没有格斗导弹舱室，就是所谓的侧弹仓，腹部弹仓容积也有限。关于性能，数据显示机身长16.8米、11.5米的翼展比F-35高、1.8马赫的飞行速度比F-35略快、1200千米的内油作战半径不比F-35A差，8吨的最大挂载能力也和F-35相同，可见在设计追求上，FC-31相当有潜力。
F-35战斗机又称为JSF联合攻击机，侧重对地对海打击；歼-31则强调制空作战，并具备对地对海打击能力，因此前者身形较胖，武器内载能力出众。而后者偏瘦，空重较前者最多轻1吨。采用的F-135发动机的F-35可以得到19.5吨的最大加力推力，而且还有可能更大。采用两部涡扇-13或者俄罗斯RD-93发动机的歼-31，可以获得16.6吨左右的推力，考虑到2台发动机的重量问题，后者明显处在劣势。这就说明歼-31为了制空特地减重，但发动机性能不佳导致空战推比弱于F-35A，于是第二架歼-31验证机出现了。
其变化挺大，改进了上文所有缺点，提升隐身能力。并对腹部弹仓进行扩张。换装了动力更充沛的涡扇-13E发动机，单机最大推力能达到9吨。然而该机空重则增加到了13.5吨，其空战推比还是低于F-35A。也有人注意到，该机依旧没有装备歼-20原型机采用的光电分布式探测系统，但预留了接口。
第二架验证机数据是，机长17.3米、最大起飞重量也增加至28吨、内油作战半径也达到了1250千米。但其最大起飞重量28000千克还是比F-35A的31800千克要小。歼-31的内油据推测为7吨左右，F-35则为8.3吨，但前者通过更少的内油获得了更多的作战半径，其升阻比一定有所提高。
因F-35作战半径以弹仓满挂为计算依据，即挂载两枚2000kg炸弹和2枚AIM-120C空空导弹，也就不排除歼-31是按第三代战斗机作战半径标准，即仅挂载2枚导弹时换算的结果。但不管怎样，2台发动机的推力比不上人家1台，这是个无法回避的问题，因此此次出现的先进中推给人极大信心，如果它能赶上或者仅次于F-135，我们的FC-31就真的大功告成了。
歼31为何无法获列装？原因曝光！竟是名字惹的祸？
世界顶级战机层出不穷，目前的时代也逐渐变得风起云涌，而五代机对于一个国家军事实力的有着极其重要的体现，中国目前已经有歼20这种成熟的五代战机能够撑起门面，而不至于在技术上受限于人。可是中国却不仅仅只有这一款五代机，在2012年，歼31在沈阳也己经完成的首飞实验，而歼31也是继美国之后第二个完整五代机试飞的国家，而为何直到今天歼31还是无法被列装服役呢？真实原因曝光，原来31本名为FC-31，军方并没有正式授名，这也代表着至今它还是一个黑户而得不到军方的承认，所以歼31至今无法得到部队列装，从名字就能看出一二了。
歼31作为一款多用途隐形五代机，因为在其正式进入研发阶段前，歼20 的招标早已结束，它的出现似乎并不能为中国空、海军事业提供更上一层楼的作用，而且中国也并需要花费大手笔再去研发另一款隐形五代战机，所谓歼31在这些因素的层层筛选下其定位就逐渐明朗起来。
在上述原因的诱导下，歼31逐步就变成了中型战斗机的定位，这也是它被安装上了两台RD-33发动机的主要原因。在发动机的限制下，飞机的整体战斗力就被限制到了中型，这导致它无法当做对地攻击的空中力量而搭载重型武器，也无法搭载大型导弹，这似乎并不符合中国目前缺乏远程机和大型战斗机的国情。
而歼31真的一无是处吗？其实并不然，这架飞机能搭载空空导弹，作战半径可以达到三百公里，在性价比上极其适用于大多数缺少技术的第三世界国家，这也是目前歼31的主要定位方向，那就是向出口融汇看齐。
但是这并不代表歼31就没有诚意了，歼31采用的精良设计使其在探测目标上体现出极强的能力，能对多元目标造成精准攻击，对复杂天气的适应也是其不得不说的优点之一，虽然在首飞中发现了发动机的一些问题，但在后来的改进中，这些问题也都得到了妥善的处理，并且在一些媒体中，很多都拿其与美国的F-35放一起作比较，这在某些方面也体现出歼31的可靠性。
总的来说，因为歼31并不属于军方钦定项目，而是由沈阳飞机设计所自费研制的，所以因缺乏名号而暂时不能服役，其次就是中国目前已经有了歼20这种优秀五代战机，相比之下歼31的发挥空间就不是很大了，所以未来它还是更加侧重出口这个发展方向。
亚历山大！沈飞研发FC31费用惊人，出售百架才能摊平
在2016年12月23日FC-31真正原型机首飞的时候，笔者就知道沈飞一定是为FC-31找到了启动客户，否则是没有必要制造原型机的，君不见大多数的军火商还在拿着模型甚至是想像图在满世界找客户呢，果然仅仅过了一年，在2017年底中国好基友巴基斯坦就给沈飞递过来一张空白支票，这对沈飞来说多年的市场赌博终于见到点回报了。但就沈飞真正的意愿，最理想的客户还是中国空军，第二是中国海军，这两个客户如果愿意为FC-31买单的话，那可以想见未来三十年至少会有数千架的采购规模，这是无论任何国际客户都比拟不了的。但诡异的是直到歼-20已经服役的今天，中国军方仍然没有透露要采购第二种四代机的意愿，虽然军方只采购一种四代机的概率极低，道理大家都明白，但现实却残酷的六亲不认。好在现在排名第三的客户表示了兴趣，买卖总算要开张了。
要说巴基斯坦，绕不开的就是他的世仇印度，印度依仗近些年来经济成长大力建军，在空军方面，对外一是采购36架法国阵风，二是继续推进三代中型机的全球选购，三是与俄罗斯合作了四代机项目FGFA，就是Su-57战机；对内一是继续推进“LCA光辉”战机的改进和量产，二是在2017年初对外公布了自行研制中型四代机计划AMCA，三是斥巨资对现役的三代机进行性能升级。对于印度空军的全方位建军计划，巴基斯坦承受了巨大压力，只能勉力维持，一是继续用美国的军援款来获得美制F-16战机，二是持续装备中巴合作研制的FC-1战机，但真正需要早做谋划的是四代战机，俄罗斯Su-57已经临近服役，印度AMCA计划也已经启动，四代机离南亚越来越近。巴基斯坦原本计划参加土耳其的四代机TFX计划，这是土耳其和英国BAE系统公司联合研制的四代机项目，纸面性能和FC-31相差不大，但计划自2010年启动至今已经八年了，大家能看到的仍然只是各种花样翻新的电脑效果图。在2017年底，土耳其官方宣布TFX计划将再一次“正式”启动，计划到2020年之前完成战机机身设计，以及所有相关航电系统、全新发动机、新型弹药等全套子系统研发，2023年实现原型机首飞。但是巴基斯坦显然已经等不了这么“宏伟”的计划了。
欧洲空中客车公司的第四代战机FCAS，于2016年正式启动，无尾气动布局是一大亮点，也少有的采用了双座布局，但随着英国脱欧和德国想要采购F-35使该项目前景越发黯淡
之前沈飞就分析过，如果四代机是一种商品，那全世界的供应商也没有几家，这话还是有几分准确性的。先不提土耳其TFX计划惊人的研发时间表，只说土耳其自身，TFX计划显然主要技术力量来源于英国BAE系统公司，相关配套主要来源于西方国家，但近两年土耳其和西方世界矛盾激化，虽然同是北约国家，但美国2016年才在土耳其策化了政变，土耳其则派兵包围了美军基地，近一两年土耳其更是大幅向俄罗斯靠拢，刚刚购买了俄罗斯的S-400防空导弹，还和普京称兄道弟，在叙利亚和库尔德人问题上也是直接跟美国唱反调，美国甚至传出要冻结向土耳其出售F-35的合同，所以需要西方大力支持的TFX计划还有几分可实施性，现在就不好说了；同样令人怀疑的还有印度AMCA计划，该计划甚至可以追述到2001年，十几年过去了无大的进展，2017年初印度忽然宣布AMCA计划耗资20亿美元，用三年时间就要从零开始完成一架中型四代机的全部研发，甚至包括飞行测试，五年之内就要装备部队，考虑到印度其它军备的发展时程，对于这样的时间表笔者已经无法做出评论了；同样韩国和印度尼西亚联合搞的KFX也是风波不断，自2011年启动计划至今也无大进展，先是美国拒绝转让多项关键技术，然后是印尼宣布退出该计划，韩国则在2017年宣布KFX计划为了降低技术难度和开发风险，将从四代机降格为没有中央弹舱的三代半战机，这等于已经变相放弃四代机了；前景同样堪忧的还有空中客车公司于2016年正式启动的FCAS中型四代机计划，该计划由英、法、德三国采用多国合作模式联合推进，但英国在2017年意外通过了“脱欧公投”，脱欧程序已正式启动，这不得不让人怀疑，将来不是欧盟成员国的英国还能以什么身份参与欧盟的尖端国防项目？同样令人忧虑的是德国在2017年竟然也传出计划购买美国F-35的消息，加上英国本身也是F-35的重要使用国，这一切变故都使FCAS计划前景十分不明朗了。
印度于2017年初公布的第四代战机AMCA，声称花费20亿美元，3年内完成研发，5年内成军服役。按这个时间表，它有可能比FC-31更早进入现役，沈飞表示压力很大呀
韩国第四代战机KTX，也是个大量出效果图的主，在2017年汉城国际航空与防务展上，韩国航空工业公司（KAI）宣布，为了降低技术难度和开发风险，KTX将降格为没有弹舱的三代半战机
四代机的门槛其实比很多国家想像的高多了，整架飞机涉及气动、机械、火工、环控、电子、材料等几十个大类和几百个分支学科，需要几十家研究所、大学等进行气动布局、航电系统、动力系统、机载武器等相关研发，需要上千家工厂、制造商进行系统配套，需要各型零部件上百万个，这需要一个国家有强大的科研能力、工业能力，还有财力做为支撑，注定不是每个国家都能轻易涉猎的领域。其实比土耳其、印度、韩国更有实力的英、法、日本等国，都有过独立开发第四代战机的计划，但最终都不得不放弃，英国加入了F-35计划，法国则联合德国搞FCAS，日本F-3“心神”，甚至连验证机都上天了，但最终仍只能回头采购F-35。考虑到其它国家的四代机都还处于效果图阶段，所以巴基斯坦最终回过头来和中国联合搞FC-31，其实也是别无选择。巴基斯坦没有第一时间和传统军备提供商中国合作搞FC-31，而是先去尝试和土耳其合作，这里面显然更多是政治考虑，军备来源多样化和促进伊斯兰世界的防务合作可能是其考虑。
综合考虑经济可行性、技术成熟度还有政治现实，还有巴基斯坦军方提出的四代机技术相关转让和国产化率要高于目前FC-1战机等要求，巴基斯坦和中国合作都是一个最优选择，而且FC-31在巴基斯坦服役后，巴方可在境内自主设立生产线，在后勤维护上可以完全对接现有FC-1已经在使用的中国体系，在部份航空弹药上甚至能实现通用。而且把该项目视为一个纯商业投资项目也是划算的，巴基斯坦应该不会忘记，在K-8项目上仅投入600万美元，然后出口300多架而获得的巨额利润，更别提这种高端战机项目会直接促进巴基斯坦整体航空工业甚至基础工业的升级，还能提高国家经济技术水平，增强综合国力。因此巴基斯坦透露“将会更加广泛吸纳民用工业”参加到四代战斗机计划中，并且希望FC-31能在2020年代初期就能够投产服役。
这次巴基斯坦空军参谋长索哈尔·阿曼宣布的除了与中国的中型四代机合作外，还有中国帮助发射遥感卫星，甚至帮助训练宇航员等合作。很明显这是一个商讨已久的一揽子合作案，并不是仓促间决定的单一军备合作项目。而FC-31在原型机首飞后，在2017年已经展开了密集试飞，相信离正式成军已为时不远。而有意思的是在2018年初印度军方却又曝出想要进口F-35，并且指责俄罗斯Su-57价格昂贵、隐身性能不佳，要放弃采购等消息，这些消息让南亚这个火药桶在四代机上的竞争更加扑朔迷离。
鹘鹰就是海东青，是一种中等体形的猛禽，游牧民族常用于狩猎，康熙皇帝曾说：“神俊莫过于海东青”。以鹘鹰为FC-31命名，这充分体现了沈飞这个立足于白山黑水的军工企业对FC-31的殷殷期望，但现实却始终不能让人乐观，FC-31发展至今，沈飞的研发投入至少也是上百亿人民币，保守估计要出售100架以上的FC-31才能摊平这笔研发费用，近而获利。这么大的采购量仅靠国际市场是十分困难的，一切的根结还是在于中国军方是否采购，但直至2现在中国军方也没有对此透漏只言片语，FC-31至今也是“妾身未明”。而且就算将来军方要发展中型四代机，FC-31也未必就符合军方的要求和定位，而老冤家成飞恐怕也不会那么轻易就“拱手相让”，到时肯定会推出自己的中型四代机方案进行激烈竞标，所以虽然目前来看沈飞的FC-31抢了一个先手，但到时候鹿死谁手还未可知呀。（作者署名：刘敏 军事观察员，独立撰稿人）
军迷沸腾！涡扇19照片被无意爆出，歼31换装指日可待
最近一张中国科研人员和研制的涡扇发动机合影吸引了广大网友的注意。军事爱好者们在看到飞机尾部锯齿状的隐形战斗机所使用的涡扇发动机时沸腾了。这是一台国产刚刚研制成功的用于隐形战斗机的新型涡扇发动机，并且可能是有中等推力的发动机，不是用在歼2 0这样的重型战斗机上的，这有可能就是传说中的涡扇19，用于新型改进型的歼31战斗机。
涡扇19发动机的推力，很可能达到十吨到11吨，充分挖掘其升级潜力的改进后的推力可能在11吨以上，如果使用在歼31隐身战斗机上，其双发涡扇19发动机的强劲推力可以保证歼31的超音速巡航能力，同时歼31的空中矢量发动机将赋予飞机灵活的机动能力。涡扇19发动机的项目，可能开展于2011年，经过多年的努力，其推进速度令人惊喜。涡扇19发动机的成功，完美的解决了歼31战斗机的动力隐患。中国的海军舰载机编队，很有可能会以歼31和涡扇19为基本发展蓝本，相信我国可以获得与f35战斗机相匹敌的海军战斗机。
航空发动机是工业桂冠上的明珠。发展1款成熟可靠，而且技术先进的涡扇发动机需要各个部门密切协调配合，并且需要大量的工程师人才以及技术积累和较长时间的使用实验。这几年随着中国国力的大幅增长，航空工业的好消息一个接一个令人目不暇给。作为世界上屈指可数的军事强国，美国对中国的军事工业进行了长期的封锁与遏制，但是就是在这样不利的条件下，中国军工做出了一件又一件有世界水平的精品。
很多军事爱好者觉得歼31战斗机性能有限。只是一款用于争夺国际军事市场的二线主力作战飞机。特别是很多人觉得成飞要比沈飞的优势，希望能由成飞借鉴歼20的经验，生产出一款性价比以及战战斗力远超歼31的新型隐身战斗机。虽然沈飞由于种种原因，近年来表现不太理想，特别是苏27系列的改进消耗了沈飞大部分的精力，而成飞在自主生产的歼10获得成功后，又一鼓作气做研发出了歼20这样优秀的战斗机，不得不令人佩服，所以很多人对成飞充满期待。
我们应该为沈飞的歼31战斗机鼓劲。歼2 0固然是世界航空界顶级的战斗机，但是从美欧这几年航空工业的发展趋势来看。一款像歼31这样的中型隐身战斗机对中国的航空界对中国的国防是有重大利益的。歼31在获得了涡扇19发动机后，可凭借改进版的歼31大量出口，为我们的军工企业赚取大量的外汇，以及扩大国家的军事影响力。第二条还可以利用歼31战斗机双发的特点，特别是安全系数高的优势与隐身性能，发展中国的隐身舰载战斗机，这样中国海军获得了与f35战斗机正面对抗能力。最后。空军也可以批量装备先进的歼31战斗机以补充歼20的不足，退而求其次，在付出了种种努力后，歼31的性能不如人意，不足以大量装备部队，他也为中国航空工业，特别是像成飞这样的飞机制造厂提供一个极好的借鉴，可以设想的是，在不远的未来，中国会拥有一款中型的双发隐身战斗机以填补中国空军和海军的需求，它将会是敌人的噩梦，对于国防的重要性不亚于歼20战斗机。
歼20战斗机和歼31战斗机还需要更多的时间加以改进和成熟，以及实验新的战法和培训后勤和飞行员。可以确信的是强大的空中力量将有效维护国家安全，任何人都不敢轻易的侵犯我们，因为我们有强大的实力和强大的军队。
