而对于舰载的运输机平台来说，它还必须控制住自己的翼展，在降落时留出足够的安全空间;不至于在落偏向一侧的时候，发生与甲板上停留的其它飞机相碰撞的危险。E2系列预警机的平台是C2"灰狗"运输机，它是格鲁曼公司专门开发的舰载预警机，翼展为24.56米。根据西方国家的航母运作经验，C2的翼展尺寸已经相当逼近安全运作的合理极限，不宜再大了。而运7飞机的翼展达到29.2米，超出C2系列达4.6米。
E2-C降落瞬间，它两侧都停留有战机
另一方面，安-24/运7系列飞机在安全性上最大的弱项，正是来自于着陆复飞阶段--而对于舰载机来说，粗暴的着陆复飞是每天都会频繁发生的事情。比如安-24飞机在1976-1986这10年间的4次机毁人亡的一等事故，其中3次都发生在着陆复飞阶段。
停放的F18战机
导致这种现象的原因，是安-24在低速度、大幅度偏转襟翼(能获得高升力但阻力也最大)、发动机全功率的状态下，飞机稳定性和操纵性以及加速性都会进入很不稳定的临界状态。国内的运7基于安-24仿制，进行了一些改进(比如加大机翼面积，更换更大推力发动机)，进一步降低了理论上的失速速度;但是由于出现气动中心的前移，也使得运7的稳定性和操纵特性变得更差。
换句话说，运7要上舰，意味着它不止要进行大幅度的结构加强、更换更强力的发动机;而且要彻底更换整个气动外形和飞行控制设计，否则不足以保证使用上的安全性。在这种事实上必须完全重新设计飞机的情况下，对比E2和运7就能发现运7上舰是非常不现实的事情，中国未来的舰载预警机必须开发全新的运输机平台型号。
