大批量装备，终于行了
不过在硬件上终于"行了"的涡扇-10A，还不算和西方先进大推力航发齐平，充其量是和AL-31F各有千秋。现在我们知道，带FADEC的涡扇-10B才能说是一台完善的"太行"。那么，当初咱们为什么没能搞出带FADEC的航空发动机呢?
FADEC这堂课没补上，是有历史原因的。
上个世纪70年代起诞生了一批优秀的涡扇发动机，同时期欧美开始了FADEC的研制工作。前苏联虽然有了发动机，然而其电子工业水平并不能支撑起FADEC的研发。当时留里卡设计局开辟了一条"旁门左道"，使用模拟电子技术，为AL-31系列发动机开发出了机械液压+模拟电子的混合控制系统。
2001年试飞"太行"的领先试飞机，喷零件、空中停车，当时的涡扇-10光是硬件就困难重重
涡扇-10发动机的技术源头为美国的CFM-56发动机--这是一种以GE公司F101的核心机为基础研制的民用发动机，之后又借鉴AL-31F的控制技术，才有了今天我们看到的"太行"。然而航空发动机的逆向还原工作显然比其他领域难上了许多。从纸面上看，"太行"是一款媲美美国F110的先进发动机(结构和核心机相同)，然而现实中，它却因此犯下了"心脏病"，让国产战斗机多等了十多年，也让中国军迷们苦等了十多年。
由于"太行"的技术源头CFM-56是美制民用发动机，中国自己则缺乏高性能涡扇发动机控制系统的研究经验，在上世纪90年代大量引进和深度接触俄制AL-31F发动机后，中国不得不采用了一种"土办法"，就是把AL-31的控制系统移植到"太行"上面凑合。
然而出现了叶片断裂等严重事故，2008年起，歼-11B和歼-11BS排队等着太行，就有了这张著名的"菊花残"……
对于80年代、90年代的飞机来说，模拟电子技术或许是"够用"了，加上苏联强大的整合能力，使得AL-31系列成为了一代经典。可是作为一种需要在21世纪使用的发动机，机械液压+模拟电子控制系统不仅在系统性能上落后于FADEC，且增加了发动机的重量，对于控制一台"美系"发动机来说更是力不从心。我们现在说这些话是事后诸葛亮，当时却是属于"完全不知道自己竟然不知道"。这一来二去，"太行"竟然走了十多年的弯路。
