"研""用"并重 谐振创新
突破航空动力瓶颈有多难?
航空发动机每一代的发展大约有四分之一的技术是全新的，每一个跨越其实都是基于上一代四分之三的成熟技术来做新技术，否则会遇到很多瓶颈。就像是体操里的全能，不是某一个方面达到了先进水平即可，而要看整体水平，刘永泉对实现行业的自主创新做过深深的思考。
在开展好型号研制的同时，同样要抓好发动机预研工作，这是刘永泉多年的执着追求。多年来，他参与多个科技攻关项目，其中数十个项目获得各级各类科研成果。
资料图：歼20第一袈试飞2001号
作为某预研计划的总研究师，研制7年多来，2000多个日日夜夜，经过数轮研究、设计和试验迭代，刘永泉带领研制团队攻克了先进气动设计、高可靠性结构设计、先进控制技术和先进工艺材料应用等各项技术关键。为了确保全新目标，刘永泉带领年轻人从基础研究做起，大胆尝试新方案，采用全新自主设计。他还亲自到承制厂协调，采取全新措施，现场不断人解决衔接各种技术问题;各类试验创造条件、准备周密，进度小步前进，尽量避免闪失。胜不骄，败不馁，在取得进展时，周密安排，毫不放松;在遇到困难时，攻坚克难，决不放弃。辛勤努力的付出，终于结出了丰硕的果实，"十二五"科研任务圆满完成!实现了自主研发航空发动机重要里程碑的突破，为国家"两机"重大项目实施奠定了很好基础。
