据中远方面的高管和其他中国官员透露，他们希望将比雷埃夫斯打造成为海铁联运的物流中心，到港货物今后主要经铁路输往东欧。
"这是个好消息，尤其是在困难时期改善了希腊的投资氛围，还能带动对铁路基础设施和其他港口的投资。"雅典海运业者、中国国家开发银行顾问George Xiradakis指出。
希腊去年1月当选的左翼现政府一度反对私有化进程。尽管希腊与该国债权人达成了完成出售约28亿欧元国有资产的协议，左翼联盟领导人齐普拉斯在出任总理后，中止了所有潜在交易，导致2015年全年零成交。为了避免"退欧"，希腊政府态度逐渐软化，同意重启私有化进程。
现在看来，比雷埃夫斯港非中远控股莫属。理由有两个，一是中远与希腊政府的紧密联系，二是早在2009年，中远控股就获得了一项为期35年的特许权，运营该港两个集装箱码头至今。
中国远洋计划收购希腊主要港口比雷埃夫斯港多数股权。
另两个入围投资者分别为丹麦航运巨头马士基旗下的马士基集装箱码头公司(APM Terminals)，以及菲律宾的港口运营商国际集装箱码头服务公司(ICTS)，但最终上述两家并未提交有约束力的报价。
"经过慎重考虑，我们认为(比雷埃夫斯)对我们而言不具备吸引力，"马士基码头公司的发言人汤姆·博伊德表示。
据发展基金的规划，位于北部城市塞萨洛尼基(Thessaloniki)的希腊第二大港口，也将在明年私有化。马士基码头和ICTS均有意竞标，参与角逐的还有德国公司和日本三井物产株式会社。
