中国的运-20运输机在起降机构上，也采用了液压可收放式前三点起落架，采用的是并排前轮模式以2：2：2的布局来安放，降落的时候大家会发现在跑道上呈现出整齐的6道车辙印，美国的C-17降落的时候会显示8道车辙印，俄罗斯伊尔-76则会是12道车辙印。车辙印越多，说明轮子越多，可能大家总会觉得数量上越多落地的抓地力和阻力更大，其实并不然，还要看你接地时候的接地面积和发动机反推力系统和碳刹车的作用距离。还有一个情况要了解到，你轮胎越多，对于地勤的维护难度越大。给这类大家伙换轮胎，还是在野外机场那就是白日做梦。
C17具备了出色的起降能力
单单这一项就说明我们在轮胎的橡胶制造技术、耐磨耐腐蚀性能，以及落地的性能上获得了较大的提升。在2005年前，我们军机轮胎还是需要依靠进口橡胶和技术来制造，到了运-20运输机时代，不仅仅用上了我们自己制造大飞机轮胎，其余的核心部件刹车盘，液压系统也都是我们在中国人自行设计建造的。只要是中国人想要去做的事情，一定要办到，哪怕是下大本钱甚至不惜血本，也要把这样的国之重器造出来!
