为活命天天跑警报
在昆明，最痛苦的回忆就是跑警报，也就是躲空袭。
日本飞机一来就是十几架轰炸机啊！接近昆明的时候我们这里就拉警报了，拉警报就跑啊，就离开这个工作场所，赶快往外跑，往空旷的地方跑。是自己直接跑的，没有人会指挥安排。那时候昆明没有防空洞啊，就是水沟啊，壕沟啊，躲到壕沟里面，那个炸弹是往什么地方丢，弹片会不会溅到身上，那就听天由命了。所以，每次出去跑警报，能不能回来都是未知数。
一开始，日机一天三次轰炸。早上九点钟要跑警报，下午两点钟、晚上七点钟。晚上那个才可怕呢，那个地方有很多汉奸，日机飞到的时候，汉奸就在轰炸目标放信号弹，指示给上面那个日本的飞机。后来我们有经验了，每次都在空旷地方同样的投信号弹，让日本人不知道到底哪个信号弹是对的，他来了以后就劈里啪啦乱丢就走了，每天都要丢好多炸弹才走啊。
最危险的时候就是他投那个燃烧弹。燃烧弹跟爆炸弹不一样，它投下去以后劈里啪啦劈里啪啦，差不多半公里面积，你在这个地方不小心被火星碰到，一下子就起火啦，身上都烧起来了，我看到很多这样子的，身上从头到尾都是火星，就直接烧起来了嘛，衣服都烧光了，打火也来不及啊，就这样被烧死了很多。
警报解除了以后要继续回来工作啊。有的时候，十个人出去五个人回来，没有回来的就是被炸死在外面了，只能等空袭过后，才由具体负责收尸的人去收。
给"飞虎队"修理飞机
后来，美国空军陈纳德将军率领的美国志愿航空队(全称"中国空军美国志愿援华航空队"，俗称"飞虎队")，飞了一批P-40c战斗机过来了。在路上就碰到日本人，就把他们(日本人)打得稀里哗啦，打掉很多架了，所以这个飞机到了昆明以后啊，日本人这个轰炸也少了。
(编按：陈纳德率飞虎队到昆明是1941年12月7日，初战告捷是12月20日，并不是口述者所讲的"在路上碰到"。详见昨日本版《抗战时期的云南防空》。)
飞虎队来的都是飞行员，地勤人员很少，修飞机的能力都没有。飞机是这样，你飞了二十五小时就做(相应)二十五小时的检查，他这个书上面有规定的，检查哪些项目。你飞到一百个小时，我们要做(相应)一百个小时的检查，这样检查的项目就比较多一点。修复飞机啊，一定要靠我们中国人给他帮忙。我所在的那个工厂啊，就是航空委员会第十修理工厂，专门替飞虎队修这个飞机的。
后来，我们中国人跟那个陈纳德将军也联合成立一个联合大队，在这个大队里面，陈纳德是指挥官嘛，我们也有一个大队长跟他配合一起，那就是联合大队。
飞虎队的飞机就停在昆明的巫家坝机场，当时航空委员会第十修理工厂就在巫家坝机场旁边，飞机有毛病，就拖到我们工厂，我们就根据T O (tack order)检查哪些项目啊，我们根据这个项目检查这样子。完了他们就飞过去，试飞啊飞行啊，没有问题那就不会回来，如果还有问题，他又回来了。几乎差不多的飞机都有每天一两架在修理。
每一架飞机都是修好了才出去啊，没有说修不好的，最难的有啊，就是换器材嘛，换零件嘛，你把那个partnum ber有stack num ber，你把这个飞机的零件的号码写出来，他就知道是什么东西。因为有些东西零件啊，用太久了就自动失效了，不好了，那一定要换零件嘛，那零件美国人会运过来，叫申请零件嘛。我们都是按照上班时间(给他们修飞机)，早晨八点钟上班，十二点钟下班，下午一点钟上班到五点钟下班这个样子。那么除非紧急的要加班，那就在里面加班这样子。加班是经常都有的啦，因为这架飞机明天要出任务，你今天一定要修好，那你半夜也要把它做好，保证飞上去没有问题。我们不上前线战场，修理厂就是我们的战场。
我们崇拜陈纳德将军。以前空袭很多，日本人把我们炸得很惨。飞虎队来了以后，轰炸就几近没有了，日机过来就被半路拦截，被打掉。
后来陈纳德将军跟我们这里一个叫陈香梅的记者在昆明结了婚。因为她是外国记者，讲英文的，专门采访外国的。(原文如此。按：陈香梅原籍广东，时任中央通讯社记者。)
飞虎队在我们中国时间待很久啊，一直待到抗战胜利以后才回去啊。我帮他们修了起码是两三年时间，因为民国三十四年(1945年)我到印度去了。
