近日，一桩有关中日争夺印度高铁订单的陈年旧事被再度提起。据《环球网》6月23日报道，2015年日本砸锅卖铁从中国手上赢走的印度首条高铁项目，孟买-艾哈迈德巴德高铁目前陷入了两难的境地。5年过去了，这条全长508公里的铁路干线，仅仅修建了10公里。这些年通货膨胀、物价飞涨，印度政府经济实力有限，日本政府不得不当起“冤大头”，为印度追加提供了1000亿日元的低息贷款。日本有网友哀嚎：“想赢中国结果栽了个大跟头!”
2014年，越来越多的国家意识到，出口高铁是扩大国家影响力的重要战略。日本开始大举进军世界铁路市场，许多日企都拿到了海外铁路项目。而中国制造经过了飞速发展，中国高铁也开始在世界舞台上崭露头角。中企向日企发起了猛烈的攻势，世界铁路市场竞争一度十分激烈。那年9月，印度政府计划修建7条连接主要城市的高铁。其中孟买-艾哈迈德巴德高铁是连接印度金融中心孟买，和印度总统莫迪的故乡艾哈迈德巴德的一条新干线，建成之后将使两地行程从8小时缩短至2小时，印度方面对此相当重视。中日两国也非常重视。
时任中国领导人在对印度进行访问时，特别就印度铁路现代化合作达成一致，双方商定合作开展高速铁路项目可行性调查、对印度现有铁路进行改造升级等等。但日本的优势在于“先下手为强”，中印还在商讨的时候，日本的可行性调查就已经开始了，这意味着日本的方案会比中国的早一步出来。不过日本高铁主打的是安全性高和运行高效，但印度方面更注重价格是不是足够优惠。中企的强项恰恰就是建设成本低，仅有其他国家的三分之二左右。除此之外，中国还相当注重在印度培养铁路人才。
日本为了拿下该项目，一咬牙一狠心，报出了一个在许多经验丰富的人看来，“根本办不到”的工程价格。日本某国际企业高管称，“当时政府跟中国在欧洲等地打高铁商战，为了能赢，已经顾不得那么多了”。除了报价低，日本还提供了5万亿日元的低息贷款，作为竞争筹码，这才在2015年年底成功从中企手中抢走这笔订单。2017年9月，该项目正式动工。
前面说过，这5年来该铁路只修建了10公里。当中主要有三个原因，第一个是该铁路开建之日起就存在的土地征用隐患，印度政府一直未能完全解决此事，导致工程一再延后，日本方面只能干等着。第二个是工费膨胀，新冠疫情使得人工成本增加、施工延期，这两个因素迭加起来，总工程费已从最初的1.68万亿日元涨至3万亿日元，工期也从2023年延长至了2028年。日本方面是深陷沼泽还跳不出来。
最后一个原因也是最致命的，日印双方因为此事闹出了内讧。印方半路要求重新修改高架设计，并要求日方承担设计费用。日方为了节省成本，把原本负责土木工程的日企换成了印企。这么一来印度又不干了，印方质疑日方为什么不一开始就用印企，是不是想“赚差价”。日本和印度因此闹得非常不愉快，在之后的印度高铁招标中，日企不是不参加，就是故意报高价以免中标。
然而，光是这一条干线就把日本“坑”得不行了。由于印度铁路公司缺钱，为了使项目能够继续推进，日本政府刚刚又和印方追加签订了1000亿日元的低息贷款。搞得日本民众纷纷抱怨，“什么时候是个头”。日本斥万亿补贴从中国手中抢走高铁订单，如今反而成为了“烫手山芋”，不得不叫人感叹世事难料。但也要感谢日本掏空家底奋力一搏，才能让中国避免跳进这个坑。
