歼-6家族满足了相当长一段时期中国空军各方面的需求。到上世纪80年代，歼-6总共生产了5205架。这个数字，甚至大大超过了歼-6仿制的原准机米格-19。
歼-6家族虽然庞大，但是有着共同的标志：机头进气、高达55°的大后掠角机翼。凭借着超越时代的推重比所造就的加速性和机动能力，以及气动外形所赋予的优秀盘旋能力，歼-6可以在1分06秒内爬升到10000米高度，以近4倍的优势把同时代的美国F-100远远甩在后面。
继歼-6之后，我国在苏联米格-21的基础上仿制发展了2倍音速战斗机歼-7。三角翼设计让这种飞机的高空高速性能得到提升，最大平飞马赫数达到2.05，升限也达到20000米。该机操纵轻便，机动灵活，高空高速性能突出。歼-7的家族更为庞大，先后发展出20余种型号，后期型号更是突飞猛进，性能大大超过了米格-21战斗机。时至今日，歼-7最新改进型仍然活跃在海空军演习训练的一线。
和歼-6、歼-7司职空战不同，1965年6月4日首飞的强-5则专门用来对付地面目标。强-5和歼-6也有血缘关系。他们有相同的心脏--发动机，有着基本相同的主翼、尾翼和后机身。不同的是，强-5改歼-6的机头进气为两侧进气。在当时，这种设计可谓具有前瞻性。
