由于我国一二线航空市场资源饱和，导致窄体机的经营范围从一二线城市或省会城市之间运营逐步转变为三四线城市之间运营，支线客机生存空间进一步被压缩。中国机队结构倚重窄体机是因为航空公司在选型过程中对支线细分市场的需求和运力供给认识有误差，民航局公布的数据显示中国62%的定期航班实际上并不适合由窄体飞机执飞，而采用70～130座的支线飞机效果会更佳。
为了更好地参与市场竞争，对于支线航空公司而言，必须采用差异化的手段避开与大型骨干航空公司的直接竞争才可以找到市场的着力点。中国民航管理干部学院邹建军教授认为，干线航空市场的饱和以及高铁对航空市场的冲击，航空公司的网络将延伸到更多的三四线城市，其中低流量的旅客输送正好和70～130座的新一代支线飞机相匹配。航空公司可以通过差异化战略，提供点对点的直航服务，减少中转，提高准点率，吸引旅客来到支线航空市场。
我国目前有将近一半的机场每天加起来的航班量不到4个，70%左右的航线每一天航班不到两班，中国航空运输市场的资源利用率仍未得到充分开发。过去五年，中国民航客运量增加了121%，但新航线总增长只有27%，新航线的增幅与客运量的增幅是不相称的，其中主要原因就是执飞支线的飞机大型化。
巴航工业大中华区商用飞机市场总监王凤鸣指出，正因为干线与支线运力以及结构的不合理，导致目前中国民航的通达性严重不足。巴航工业的E190支线飞机填补了国内100座机型的空白，选择支线飞机可以减免起降费，享受各地政府的新开航线补贴政策，以及民航总局给予的支线补贴政策，支线机场免收机场建设费等有利政策。
未来的支线航空发展应该通过投放座位数相对较小的机型来换取航班的频次增加，从而提供更多的出行时间的选择，所以飞机的小型化和高频化可以激活潜在的支线航空市场，以达到更高的通达性。
贵州将着力发展支线航空
贵州省政府历来高度重视民航事业的发展，把它作为调结构、转方式，打造经济升级版的重要引擎。目前贵州正在加快"十三五"规划编制工作，拟形成"一干十五支"的机场格局。贵州省人民政府专门出台了《关于促进民航业加快发展的意见》等相关支持政策，不断加大投入，在机场的建设、航线的开辟、运力的投放、管理的体制机制等方面加大了工作力度。
