客源优势增加、成本压力减轻，过去一年几大国有航空都与外航展开了新的合作。东航在时隔七年后终于引入了境外战略投资者美国达美航空入股，并敲定了15年全球战略合作，此外东航与澳航在中澳航线上的五年联营计划也得到了澳大利亚监管部门的批准。
南航则在今年3月与荷兰皇家航空、厦门航空则是签署了深化三方合作的协议。这一协议不仅让厦航有机会开通了首条洲际航线，南航的巨型客机空客A380今年也终于走出国门，用到了北京至阿姆斯特丹的航线上。
在这些合作当中，中国航空公司手握更大的筹码--中国十年之后将会成为最大的航空市场。以东航达美合作为例，达美不惜以4.5亿美元入股，换来东航董事会的观察员席位，这一投资额超过其近年对外投资的历史。
借由这些合作，三大航之间的竞争也会更加激烈。和东航与澳航的合作类似，国航与新西兰航空在中新航线上的联营计划也获得批准并将于年底展开。在澳新市场上，南航此前已经布局多年，运力基础最好，但未来几年将面临东航和国航的挑战。
不过总的来说，中国航空公司的国际化征程可能才刚刚开始。从营收构成来说，五家上市公司中，来自国际的客运收入在总的客运营收中占比最高也不超过30%。这从一个侧面提醒，在与外航的市场竞争时，中国的航空公司还有很大进步空间。
