欧洲航管组织的调查基于从13个雷达覆盖区获取的数据，而这只是该组织管理协调的42个国家空域的一小部分。虽然单个航空公司和地点名称并未公开，但所有事故都发生在机场雷达覆盖范围之外。调查显示13个雷达区每月平均出现120起意外事件，表明全欧洲每年可能出现数千起这种意外事件。
数年前，空客公司选择在其A380和A350飞机上配置爬升或下降自动化操作的技术，而无需任何飞行员操纵。空客为飞机配置这种科技部分是因为担忧飞行员在发现警告时反应过慢或出现其它错误。飞行员接受的培训要求其在数秒内做出回应。
当前的防撞系统已经大大降低了世界范围内的空难事故。当机上电脑系统确定两架飞机处于可能发生碰撞的位置时，系统会发出一个一般性的警告，然后发出一个更加紧急和特别的决断告警（RA）。警告会出现在仪表盘上，通常会以红色显示出另一架飞机的位置，并指导飞行员立即爬升或下降。
这种警告的开始和持续时间取决于包括飞行高度、接近速度和飞行员反应在内的可变因素。两架飞机的电脑系统会在飞行员进行操纵时相互沟通并调整其发出的警告，目的在于确保飞行员们可以保持至少300英尺的安全垂直间隔。一旦脱离危险，电脑会向飞行员发出指示。布莱杰夫表示，飞行人员必须精确地执行系统发出的指令，这是欧洲航管组织坚定不移的政策。
