而音爆的强度和声音特征则和飞机的外形、速度有关，不过速度并不是影响音爆强度的主要因素，飞机的高度才是主要因素。举例而言，在24000米高度以3马赫飞行的SR-71产生的音爆传播到地面上造成的超压为43帕，而16000米以2马赫飞行的"协和"式客机产生的音爆传播到地面上造成的超压为93帕。
从这一点来看，让成都全市听见这一声"音爆"，应该是一架中低空飞行的飞机。
但一般来说，我国空军会避免在城市上空低空进入超音速飞行。换句话来说，这次试验的飞机是"不小心"就超音速了。
最新一架2011号歼-20的动态吸引着军迷们的关注，近日，一组网友制作的新版歼-20空中挂弹效果图在网络上公布。在之前的试飞中，2002号歼-20机身侧面曾出现神秘圆点，一度被认为是进行武器发射试验的明证。网友绘制的新版歼-20空中挂弹飞行效果图(飞扬军事 zouyong333 供图)
根据美国音爆试验中飞行员的说法，在进入音爆的时候，飞行员自己是完全没有感觉的，因为他们飞行在激波内部，并不能听见激波传播造成的声音。有的时候，如果天气合适，他们可以看到飞机造成的激波扫过地面，才知道自己已经超音速飞行了。
这说明歼-20飞机很可能是在飞行员没有意识到的情况下就超音速了。
超音速对于现代战斗机根本不是个事，就连1959年的米格-21也能达到2马赫的飞行速度。但"超音速巡航"却是五代机才具备的性能。
