国航上海分公司应该是在2009年成立的，时间虽然不长，但是上海这个好码头还是相当让国航倚重的，目前已经在上海开通了4条洲际航线，包括到法兰克福、慕尼黑、米兰和巴黎，这个月早些时候还申请了开通上海到曼彻斯特的航线。
按照TOA之前点的国航的四大枢纽，下一个国航发力的城市似乎该是深圳了？那么为什么感觉有点像重庆？虽然迪拜航线并不算太远，但已经略接近洲际航线了。事实上，国航在深圳的主要实力还是依靠深航，而深航目前的机队还都是窄体机，其发展目标似乎也被界定为服务至国内和周边国家和地区的航线，造成这种局面的原因是深圳夹在广州和香港中间，特别是香港，本身的中转枢纽地位和航线网络优势，对深圳的优质客源会有比较强的分流作用。这或许会是整个国航系较少在深圳开通洲际航线的原因。
另一个可能使深圳不被作为国航远航始发点的原因可能是国航和国泰航空的关系，两者交叉持股，有着超越航空联盟伙伴间的关系，倘若国航系在深圳开通一大波洲际航线或者较远航线，无疑是与国泰航空造成竞争，各方面来说都不大划算。
国航在国内的航线网络虽然足以支撑其国际化发展，但其布点其实并不像三大航中的另外两家那么多，主要分子公司所在地包括北京、天津、内蒙古、大连、杭州、武汉、上海、成都、重庆和贵州，从这里面来看，天津、杭州、武汉和重庆的体量差不多，不过天津、杭州分别离北京、上海太近，武汉则在国内航线输送客源上不如重庆那么有优势，这些大概是国航选择重庆为第四点的原因所在。
当然，国航的这一选择也可能有尝试的味道，了解不同后备城市的潜力和爆发力，比如说前一段，国航在杭州开通了到日本茨城的航线，也蛮有意思的。
