罗罗公司是一个世界著名的高品质发动机制造商，但其一半的业务收入来自于高利润的服务和维修合同，特别是大型长途飞机发动机。由于近期决定退役的大型旧飞机数目大于预测，使得其在最近几个月的收入来源受到重创。
它的竞争对手是如何做的？
到目前为止，还没有迹象显示罗罗公司的主要竞争对手出现同样的市场疲软迹象。美国著名发动机公司普惠的老板，在上月刚公布了其第3季度业绩，重申了其健康的盈利预测，而GE公司更是宣布这是一个"需求表现强劲"的季度。这两个公司都有比罗罗公司更高的利润。
蒂尔集团的分析师理查德·阿布拉菲亚估计，罗罗公司可能是有些"运气不好"，它的一个关键大客户，加拿大飞机和列车制造商庞巴迪公司，在飞机计划上遇到了一些麻烦。此外，湾流宇航公司将旗下的G450和G550商务喷气机引擎更换为普惠的新型发动机，也使得罗罗公司在发动机订单进一步减少。除了运气不好，当然也还有一些"糟糕的策略"。
战略出了什么问题？
业内许多专家指责其关键的错误是，在过去业务快速增长的十年里，罗罗公司未能解决其高企的固定成本。但更主要的问题可能仅仅是，罗罗公司与GE和普惠相比，专注了一些不具有吸引力的市场。首先，它放弃了与普惠组建合资企业，从而错过了窄体客机引擎的热潮；其次，金融时报分析师佩吉?霍林格认为，德比总部将许多精力和资源投入到了船用发动机业务中，该多样化策略，严重的损害了罗罗公司的核心航空业务，并造成公司结构性问题。
有什么解决方法？
罗罗新首席执行官East表示，他已经清楚他面临一个长期的挑战。一开始，他承诺在其原计划宣布削减1.15亿英镑的基础上，在2017年再削减高达2亿英镑的成本，并努力提高盈利能力。他还计划精简高级管理人员，着重引进"更大的步伐和问责决策"，并完善管理信息，预测和业务系统。但East确信，罗罗公司需要一些多样化，以平衡其对发动机业务的过度依赖。但金融时报分析师佩吉?霍林格说，这是不可能的，East迟早会在需求面前低头，特别是拥有5.4%股份的美国投资公司ValueAct正在向其施压，他面临的选择可能就是抛售船舶引擎业务。
