赫德曼指出，相较于其他地区，亚洲地区的年收益率下滑更为明显。今年上半年客运收益率下降了10%，货运收益率则下降了11%，汇率波动是导致这一现象出现的一个重要因素。
很多亚洲全服务航空公司正面临来自低成本航空公司越来越大的竞争压力，不过这并不代表低成本航空的日子就好过。赫德曼就提到，一些低成本航空如亚航也是步履维艰。他说："在亚洲，你仅仅选择一个正确的运营模式还不够，还得选择恰当的地点并且要做的比他任何人都要好。"
尽管有这些短期的担忧，亚洲航企在多个方面都促进了航空业的发展。以客流量为例，排名前十的国际航线就均出自于亚洲。
从长远看来，亚太地区航空业仍有望继续保持强劲增长的态势。预计到2034年，该地区所占全球航空客流量份额将从30%上升至36%，事实上30%的市场份额就已经超过其他地区了。不过很多航空公司面临的难题是"如何保持利润率的增长以及如何定位自己去实现这一增长。"
高速增长的本身也带了不少问题。亚洲地区很多重要枢纽机场都已经开始面临拥堵的问题，这可能会抑制航空公司的扩张计划。AAPA技术总监马丁·塔斯克（Martin Eran-Tasker）表示，该地区需要在机场和空中交通管制设施方面进行更长远的规划和投资。
事实上，一些政府已经意识到机场及相关基础设施不足的问题，不过塔斯克说："意识到问题但不一定能解决问题。"他提到，如果一个国家投资建设而邻国没跟上，那么依然没法解决问题。
