与亚音速的雅克-130和M-346相比，T-50虽然技术成熟度差，但是超音速飞机，在最大爬升率、稳定盘旋过载等机动性能指标上领先。与L15相比，T-50虽然在性能处于同一水平的情况下售价相对要高，但L15因乌克兰的AI-222K-25发动机耽误了研发进度，只能坐看市场被T-50抢走。当然，T-50教练机的外销之路并非一帆风顺，在竞标阿联酋、新加坡和以色列的订单时曾遭到意大利M-346的"三连杀"。直到2011年，T-50教练机才击败雅克-130夺取了印尼高教机合同，取得了第一笔出口订单。
而此前，为了得到印尼的订单，韩国更曾派特工偷取印尼访韩特使团资料，被印尼方面当场抓现行。不过此后，T-50教练机又获得了波兰、伊拉克、菲律宾和泰国等国的军售协议或合同，出口成绩上略有起色，但是T-50教练机和整个韩国航空工业的缺陷依然明显。
这一缺陷就是对美国的全方位依赖，以这次美国阻止韩国向乌兹别克斯坦出售12架T-50教练机为例，由于该机装配了美国的发动机和电子设备，这些设备都需要美国的许可才能出售，所以T-50教练机的卖与不卖，决策权并不完全掌握在韩国人手中，这无疑会损失大量的潜在用户。
