今年中国民航已经官方宣布的新宽体机订单就已经超过一百架，目前还有为数不少已经基本敲定但尚待公布的新订单，而明年开始宽体飞机就开始进入大规模交付的阶段。
根据本报记者掌握的非官方统计数据显示，海航集团明年将接收近二十架宽体飞机，其中包括空客A330系列以及波音787-9，这些飞机将由海航集团旗下海航、首都航空以及天津航空等运营，而目前海航系公司申请开通的一系列国际航线便是为这些即将交付的飞机所准备的。
另一个有意思的趋势是国有航空公司开始寻求在传统优势市场之外国际业务的延伸，中国国际航空股份有限公司（简称"国航"）正在申请上海浦东与曼彻斯特和巴塞罗那之间的两条新航线，如果获批国航将在上海拥有六条洲际航线，成为仅次于北京总部的国际业务枢纽。如果再加上海航此前接连在上海开通的芝加哥、西雅图以及波士顿航线，上海本地的"地主"中国东方航空股份有限公司的国际业务面临内外航夹击的不利局面。
在一位外资民航研究机构驻中国代表看来，中国航空公司在这一轮发展周期中对国际航线的扩张是一种积极的姿态，因为"过去很多年里中国的航空公司一年申请开通的洲际航线还不如现在一个月多，但对于航空业这样全球化的行业而言，如果不尝试走出去就永远不知道如何走出去"，但在该人士看来，"中国的航空公司在国际业务上还缺乏经验，因此交学费是难免的，而且恐怖主义给全球航空运输业带来了新的挑战，这对于洲际航线的运营是一个潜在的威胁。"
