尽管在物流运输市场的份额上，航空货运的比例位居水运、公路、铁路之后，但是奇货可居，一位难求，航空货运迎来了十数年的江湖贵族地位。截至2014年，中国航空货运周转总量已稳居世界前三位，同比2005年增长93%。
野蛮生长的奔放遮住了航空货运的眼睛，孤独求败的江湖地位懈怠了航空货运求变创新的步伐。2009年起的国际金融危机为导火索，从国际货运烧起来，受国际环境的低迷影响，国际大鳄的困顿传导到强烈依靠国际航线的中国航空货运；同时国内市场本来井喷式的电商发展曾经召唤过航空货运，奈何航空货运的滞后服务模式，例如一站式服务的匮乏，网络支点的割裂，使得落寞的航空货运只有目送电商飞去的身影……
以2012年为例，中国航空货运总量下降2%，其中国内航空货运仅增长2.6%，而同期中国快递市场年均增长40%。徒叹奈何？以快制胜的法宝，早就拜德邦、华宇等一干草莽的迅捷（当日达、次日达）卡车航班化解于无形，以准傲骄的利器无奈受挫于重振霸气的精准高铁，500公里内的运输几乎毫无还手之力。贵之缺点偏偏保留，故当下的航空货运是满目瑟瑟秋风起，感慨昔日少年郎。
唯快不破 以柔克刚
放低自尊，混战江湖抑或依旧高冷屹立一隅？跨境电商的快捷，一站式服务的，柔性化的定制是否是东山再起的资本……
英雄迟暮，抑或日薄西山？航空货运经历了2010~2014年近五年的彷徨，是放下身段，赤膊大战于电商，还是独守自身那份落寞和孤独，退缩于一隅？迷离，困惑，航空货运面临抉择。
