在他眼里，公务机在美国已经非常成熟，而在中国仍在初级阶段，"就像个幼苗在萌芽"。
中国民航局的资料显示，截止到2014年底，主营商务航空的企业有24家，实际运营的商务飞机达211架，全年飞行3.1万小时，同比增长１９19%。
特里·百伦太在2015北京国际商务航空展览会上
作为整个航空业市场化程度最高的领域，中国商务市场在经历过此前连续多年"爆发式增长"后，从2013年开始呈现出机队规模增长放缓的趋势。有人曾表示忧虑，甚至认为中国商务航空遭遇"寒流"。事实上，在应用层面，中国公务机的购买不仅有高额的进口关税和增值税，机场基础设施的落后也对行业发展造成影响。由于没有专门的公务机场，公务机在中国一般是与民航飞机在相同机场起降。受到主要机场起降时刻的限制，公务机快速、高效的特点在中国还是被打了折扣。
