因为一则“非核氢弹”文章，而掀起舆论热潮的《南华早报》，在22日又刊载了另一篇内容惊人的文章——引用来自中航工业的零星消息，推导出国内正在尝试发展“舰载型歼-36”的结论，相当吸人眼球。
▲六代机上舰确实可以开始考虑了
文章认为，歼-36的无尾翼布局，对于在航母上降落造成了不少麻烦，控制水平很难达到常规战斗机的精细程度。但第六代重型战斗机上舰的价值又非常高，因此“中航工业正在竭力解决这些技术问题”。怎么说呢，歼-36上舰是个看起来让人兴奋的消息，但要是想落地，最起码要解决一个性能问题和一个需求问题。所谓的性能问题，核心就一个字——大。战斗机更新迭代往往伴随着体重水涨船高，在第五代重型机最大起飞重量直逼40吨，中型机也突破30吨的情况下，六代重型机已经奔着50吨去了。
▲F-35C的最大起飞重量已经和歼-15差不多
而根据美国海军的经验，现代10万吨航母能适应的舰载机重量上限，是35吨左右，超过40吨就会严重干扰甲板运作。严格来说，其实在6万吨滑跃航母上，搭载像苏-33、歼-15这种，最大起飞重量超过30吨的舰载机，也会影响起降效率。但滑跃起飞本来就不是什么高效率设计，用这个弱点换取重型机的载弹量、航程优势，对航母刚刚起步的海军来说可以接受，所以才先后出现在苏联、中国海军里。但等到未来歼-36成熟时，国内是不太能接受这种效率的。
▲滑跃航母本身就存在限制
如果延续歼-15的重型机上舰思路，那么国产五代舰载机就应该是歼-20，而不是现在的歼-35。海军之所以会毫不犹豫地选择歼-35，就是因为其体型、重量的灵活优势，相比于和歼-20的性能差距，更有价值。除非国内能在短时间内完成全面技术突破，或者下一代新型航母，能在10万吨基础上大涨，提供足够的空间，否则歼-20当年的遭遇，还是会出现在歼-36身上。这种基于现实的选择，不是一句“歼-36上舰价值更高”就能掩盖的。
▲比歼-35强的歼-20最终没有上舰
需求问题就更简单了，战斗机发展到现在，依然是在制空和非制空（对海和对地）之间选择，所谓的多用途战斗机，在大国对抗中缺乏价值，远没有单一特性的战斗机上限高。歼-36明显是针对多领域应用设计，战力极其强悍，但在海军短期内仍然处于劣势，还是以对空作战为主的情况下，反而不如“歼-50”来得纯粹。说得直白点，“歼-50”就能满足海军需求，性能过剩且限制比较大的歼-36，海军其实用不起。
▲冷战结束后，F/A-18取代了重型F-14
事实上，人类历史上曾出现过一款，和“舰载版歼-36”非常相似的战斗机——美国海军的A-12。这款在1988年立项，准备与舰载版F-22并肩作战的隐身舰载攻击机，也是无尾大三角翼布局，同样计划在隐身弹仓内，同时搭载对地制导武器和远程空空导弹。但在苏联解体，美国海军已无对手的情况下，因严重超重（最大起飞重量36吨）、造价昂贵（1990年的规划是2亿美元一架）被放弃。取而代之的弱化版，也很快无疾而终，最后落地的是一点都不科幻，但非常实用的F/A-18E/F。
▲F/A-18E凭借实用走到了最后
美国海军航母吨位始终控制在11万吨以下，是为了和其积累多年的体系契合，也因为舰载机的体型一直没涨上去。国内前些年还在效仿美国的脚步，但在发展六代机时，却已经敢于打破窠臼，走出自己的道路。因此，在战斗机体型一再增加的情况下，未来的新型航母肯定会超过“11万吨”，这个由美国海军设置的隐形界限。不过，距离真正达到接纳歼-36上舰的程度，还很遥远。
